اللائحة التنفيذية لمنع التلوث البحري من السفن "ماربول " 1973 وبروتوكولاتها وتعديلاتها

يقصد بالمصطلحات التالية المعاني المبنية قرينها مالم يقتض السياق خلاف ذلك:

1. تلتزم السفن التي ترفع علم المملكة  بتطبيق أحكام الاتفاقية , وذلك لمنع التلوث البيئة البحرية الناشئ عن تصريف مواد ضارة  أو نفايات تحتوي على مثل هذه المواد بما يخالف الاتفاقية .
2. تهدف هذه اللائحة إلى وضع الآلية التنفيذية لما تضمنته الاتفاقية من أحكام ومتطلبات واشتراطات بما يحقق أهداف الاتفاقية وهيى حماية البيئة البحرية  وتقوم السلطة البحرية بمتابعة تطبيق هذه اللائحة.
3. تتعهد السلطة المختصة بالتنسيق مع الجهات ذات العلاقة بتطبيق أحكام اللائحة الحالية والاتفاقية والمدونات و التعديلات والقرارات ذات العلاقة.
4. تعد الاتفاقيات و المدونات والأنظمة والآليات التنفيذية  واللوائح الأخرى والقرارات ذات الصلة و التعديلات التي اعتمدتها المنظمة البحرية الدولية والتي دخلت جميعها حيز النفاذ  وما يصدر عن قطاع النقل البحري من تعاميم للقرارات وخلافها أحكام مكملة ومتممة لهذه اللائحة
   

1. يحظر على جميع السفن خرق لمتطلبات الاتفاقية وذلك بالتصريف المواد الملوثة وفق لأحكام الاتفاقية .
2. يلتزم ربابنة السفن بالإبلاغ عن أي مواد ملوثة يكتشف وجودها داخل نطاق المياه البحرية للدولة سواء كانت مصدرها سفينته أو أي سفينة أخرى
3. يتم التحقيق في الحوادث البحرية المتعلقة بأحكام الاتفاقية من الجهات المعنية مع مراعاة الخطوط التوجيهية الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية ودون الأخلال بالاحكام والقواعد ذات الصلة الواردة في المدونات الدولية والنصوص الداخلية ذات الصلة
4. يتم التنسيق والتعاون بين الجهات المعنية ( داخل المملكة أو مع الجهات المعنية في الدول ذات العلاقة )لجمع الأدلة ذات الصلة بالحادث البحري والمحافظة عليها كما يتم اتخاذ التدابير اللازمة للحد من الاحتجاز الغير المبرر للسفن .
5. يجوز أن تخضع السفينة التي ينطبق عليها هذه الاتفاقية في أي ميناء أو فُرضة بحرية في المملكة لتفقّدأو فحص  يجريه موظفون تعينهم أو تفوضهم الجهة المختصة أجل التحقق مما إذا كانت السفينة قد أطلقت أي مادة من المواد التي تتناولها الاتفاقية على نحوٍ يشكّل انتهاكًا لأحكامها. وإذا أظهر التفقّد انتهاكًا للاتفاقية ، يُرفع تقرير بذلك إلى هذه  الجهة كي تتخذ التدبير الملائم . 
   

​

1. تنطبق أحكام هذه اللائحة على جميع السفن التي ترفع العلم السعودي أينما وجدت والسفن الاجنبية اثناء تواجدها في المياه الإقليمية للمملكة.
2. تعد أحكام الاتفاقية الدولية لمنع التلوث من السفن لعام 1973 وتعديلاتها بملاحقها الستة والمدونات ذات الصلة وقرارات المنظمة البحرية الدولية السارية المفعول متممة لأحكام هذه اللائحة - فيما لم يرد به نصاً في احكام هذه اللائحة .
3. دون الاخلال بأحكام ومتطلبات السلامة وحماية البيئة البحرية تلتزم السفن التي تعمل في المياه القطبية بمتطلبات وأحكام المدونات ذات الصلة.
   

1. للسلطة البحرية منح الإعفاءات والاستثناءات من بعض المتطلبات وفقاً لأحكام الاتفاقية وملاحقها ، مع مراعاة الخطوط التوجيهية الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية وما تضعه المملكة من لوائح وقرارات ذات العلاقة.
2. تقوم السلطة البحرية بإبلاغ المنظمة وفي مدة لا تتجاوز (90) يوماً عن أي إعفاءات أو أستثناءات من متطلبات الاتفاقية أو هذا القرار تم منحها بحيث يتضمن هذا الإبلاغ تفاصيل الإعفاء أو الاستثناء وأسبابه.​
   

​لا تنطبق اللوائح (15) و(34) من الملحق الأول في الاتفاقية، والفقرة1.1.1 من الجزء الثاني (ألأف ) من المدونة الدولية لسلامة السفن التي تعمل في المناطق القطبية  على ما يلي:

1-   الزيوت أو الخلائط الزيتية التي يتحتم تصريفها في البحر بغرض تأمين سلامة السفينة أو إنقاذ الأرواح في البحار.

2-   الزيوت أو الخلائط الزيتية التي تصرف في البحر نتيجة عطب لحق بالسفينة أو معداتها بشرط الآتي:

1.  أن تكون جميع الاحتياطات المعقولة قد اتخذت لمنع التصريف أو التخفيف منه إلى أقصى حد ممكن بعد حدوث العطب أو اكتشاف التصريف.
2. الحالات التي يكون فيها المالك أو الربان قد تصرف قصداً لإحداث العطب أو في حال تقصير احداهما مع علمه باحتمال حدوث عطب.

3-   تصريف مواد تحتوي على زيوت في البحر بموافقة السلطة البحرية عندما يكون الغرض من ذلك مكافحة حوادث تلوث محددة للتخفيف الى اقصى قدر ممكن من أضرار التلوث، ويجب ان تخضع عمليات التصريف هذه لموافقة الجهات المعنية التي تعتزم تنفيذ هذه العمليات في ظل رقابتها.  ​

1. ​يجوز للسلطة البحرية السماح بتركيب أي أجهزة، مواد، أو أدوات على السفينة كبدائل لما تتطلبه هذه اللائحة ، ولا تقل فعالية عنها دون أن يوثر ذلك على المتطلبات التشغيلية للسفينة
2. تقوم السلطة البحرية في حال السماح بتركيب أي أجهزة ، مواد ، أو أدوات على السفينة وفقا للفقرة السابقة بتزويد المنظمة البحرية الدولية بتفاصيل ذلك لتعميمها على الأطراف في الاتفاقية للاطلاع عليها وتتخذ بشأنها التدابير المناسبة إذا اقتضى الأمر ذلك.
   

​1- تخضع ناقلات الزيت التي تبلغ حمولتها الإجمالية 150 طنا فأكثر، وجميع السفن الأخرى ذات الحمولة الإجمالية البالغة 400 طن فأكثر إلى الآتي:

1. معاينة أولية قبل دخول السفينة الخدمة، أو قبل إصدار الشهادة المطلوبة بمقتضى المادة (8) من هذه اللائحة لأول مرة، وهي تشمل معاينة كاملة لهيكل السفينة، ومعداتها، وتجهيزاتها، وترتيباتها، وموادها بالنسبة لكل ما تشمله هذه اللائحة وينبغي أن تجرى هذه المعاينة على نحو يكفل التحقق من خضوع الهيكل، والمعدات والتجهيزات، والترتيبات والمواد تماما للشروط ذات الصلة الواردة في هذه اللائحة.
2. معاينة تجديدية على فترات تحددها السلطة البحرية على ان لا تتجاوز خمس سنوات، على ان تنفذ المعاينة التجديدية على نحو يكفل التحقق من امتثال الهيكل والمعدات والنظم والتجهيزات والترتيبات والمواد امتثالا تاما للمتطلبات واجبة الانطباق من الملحق.
3. معاينة البينية في غضون 3 أشهر قبل أو بعد تاريخ الذكرى السنوية الثانية أو في غضون 3 أشهر قبل أو بعد تاريخ الذكرى السنوية الثالثة للشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي ويمكن للمعاينة البينية أن تحل محل احدى المعاينات السنوية المذكورة في الفقرة(1.ث) من هذه اللائحة. يجب أن تنفذ المعاينة البينية على نحو يكفل التحقق من امتثال المعدات وما يتصل بها من شبكات الضخ والأنابيب، بما فيها نظم رصد وضبط تصريف الزيوت، ومعدات فصل الزيت عن الماء، ونظم ترشيح الزيت امتثالاً تاماً مع الشروط ذات الصلة الواردة في هذه الملحق وانها تعمل في حاله جيدة. تدوّن هذه المعاينة البينية على الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي الصادرة حسب المادتين (8) و(9) من هذه اللائحة التنفيذية,
4. معاينه سنويه في غضون 3 أشهر قبل أو بعد كل تاريخ ذكرى للشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي ، بما في ذلك الفحص العام على الهيكل والمعدات والنظم والتجهيزات والترتيبات والمواد المشار إليها في الفقرة (1/أ ) من هذه المادة لضمان امتثال السفينه لمتطلبات الفقرتين(4/1)و(4/2 )من اللائحة (6) في الملحق الأول، وأن تظل بحاله جيده. تدوّن هذه المعاينة السنويه على الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي الصادرة حسب المادتين (8) و(9) من هذه اللائحة التنفيذية. تحدد السلطة البحرية التدابير المناسبة بشأن السفن التي لا تخضع لأحكام الفقرة (1) من هذه المادة بغية ضمان امتثالها لأحكام هذه اللائحة الواجب تطبيقها.

2- يقوم معاينو السلطة البحرية بإجراء معاينات للسفن المتعلقة بإنفاذ أحكام هذه اللائحة  ، ويجوز للسلطة البحرية أن تفوض إلى خبراء معاينة تعينهم لهذا الغرض أو إلى منظمات تحظى بإقرارها، وللسلطة البحرية التحقق من فعالية كافة المعاينات المطلوبة.

3- عندما يقرر المعاين المرشح أو المنظمة المعترف بها أن حالة السفينة أو معداتها لا تتطابق بشكل جوهري مع تفاصيل الشهادة أو أن السفينة لا تصلح للأبحار دون أن تعرض تهديدا أو إضرار بالبيئة البحرية يجب على هذا المعاين أو المنظمة أن يضمن فورا اتخاذ الإجراءات التصحيحية وأن يبلغ السلطة البحرية في الوقت المناسب. وفي حالة عدم اتخاذ هذا الإجراء التصحيحي، يتم سحب الشهادة وإبلاغ السلطة البحرية فورا؛ وإذا كانت السفينة في ميناء لطرف آخر، يتم أيضا إخطار السلطات المختصة في دولة الميناء على الفور. وعندما يخطر أحد موظفي السلطة البحرية، أو معاين معين أو منظمة معترف بها السلطات المختصة في دولة الميناء، تقوم حكومة دولة الميناء المعنية بإعطاء هذا الموظف أو المعاين أو المنظمة أي مساعدة ضرورية للوفاء بالتزاماتها بموجب هذه اللائحة. وعند الاقتضاء، تتخذ حكومة دولة الميناء المعنية خطوات من شأنها أن تكفل ألا تبحر السفينة حتى تتأكد من صلاحيتها للإبحار أو مغادرة الميناء لغرض الانتقال إلى أقرب ساحة إصلاح مناسبة متاحة دون أن تشكل تهديدا أو تلحق الضرر بالبيئة البحرية.

4- بعد إتمام أي معاينة للسفينة بمقتضى هذه المادة، لا يجوز إدخال أي تغيير هام عليها من حيث الهيكل، أو المعدات، أو التجهيزات، أو الترتيبات أو المواد التي شملتها المعاينة دون طلب الموافقة المسبقة من السلطة البحرية إلا إذا كان الأمر يتعلق بالاستبدال الكامل لمثل تلك المعدات أو التجهيزات.​

1. ​تمنح الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي (لعام 1973)، بعد إجراء المعاينة بمقتضى أحكام المادة (7) من هذه اللائحة، لناقلات الزيت التي تبلغ حمولتها الإجمالية 150 طنا فأكثر والسفن الأخرى ذات الحمولة الإجمالية البالغة 400 طن فأكثر العاملة في رحلات إلى موانئ ومحطات بحرية خاضعة القضائية لأطراف أخرى في الاتفاقية.
2. تقوم السلطة البحرية أو من تخوله بذلك من الأشخاص أو الهيئات بإصدار هذه الشهادة، وتتحمل في جميع الأحوال كامل المسؤولية بشأن هذه الشهادة.
   

1. يجوز لحكومة طرف في الاتفاقية بناء على طلب السلطة البحرية أن تخضع سفينة للمعاينة، ويتعين على تلك الحكومة اذا اقتنعت بأن السفينة مستوفية لمتطلبات الملحق أن تمنح تلك السفينة وأن ترخص بمنحها الشهادة الدولية وأن تصادق او ترخص عند الاقتضاء بالمصادقة على الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي لعام 1973 على متن السفينة وفقا لأحكام هذا الملحق.
2. ترسل نسخة من الشهادة ونسخة من تقرير المعاينة بأسرع وقت ممكن إلى السلطة البحرية الطالبة.
3. يجب أن تتضمن الشهادة الصادرة نصا يفيد أنها صادرة بناء على السلطة البحرية وأنها تتمتع بالفاعلية ذاتها التي تحظى بها الشهادة الممنوحة بمقتضى المادة (8) من هذه اللائحة وبالقدر ذاته من الاعتراف.
4. لا يجوز منح الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي (لعام 1973) للسفن التي ترفع علم دولة غير طرف في الاتفاقية.
   

​تحرر الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي (لعام 1973) باللغة العربية والانجليزية طبقا للنموذج المعتمد في الاتفاقية. ​

​عند تغير علم السفينة إلى دولة علم أخرى، يجب أن لا يصدر لها شهادة جديدة حتى تقتنع السلطة البحرية اقتناعاً تاماً أن السفينة مستوفية متطلبات اللائحتين (6.4.1) و(6.4.2) من الملحق الأول من الاتفاقية.

في حال انتقال السفينة بين الأطراف، عند الطلب في خلال الثلاث الأشهر الأولى تلتزم السلطة القديمة موافاة السلطة الجديدة بنسخ من الشهادات التي كانت تحملها السفينة في أقرب وقت ممكن، وبنسخ من تقارير المعاينة ذات الصلة أن توفرت.​

1. تخضع السفن والناقلات الموجودة في المياه الاقليمية للملكة العربية السعودية للرقابة للتحقق من تطبيق المتطلبات المشار اليها في  بالملحق الأول اذا كانت هناك أسباب موجبة لذلك، وذلك بعد اطلاع الربان او الطاقم على الاجراءات الاساسية المتصلة بمنع التلوث بالزيت.
2. سندا للظروف المحددة في الفقرة السابقة تتخذ السلطة البحرية الخطوات اللازمة لضمان عدم ابحار السفينة ما لم يتم تصحيح وضعها وفقاً لمتطلبات الملحق الأول.
3. تنطبق على هذه المادة على الإجراءات المتصلة بالرقابة من قبل دولة الميناء المنصوص عليها في المادة (5) من الاتفاقية.
4. ليس في هذه المادة ما يمكن تفسيره على أنه تقييد لحقوق والتزامات طرف ما يقوم بالرقابة على المتطلبات التشغيلية المنصوص عليها صراحة في الاتفاقية.
   

1. ​تزود كل سفينة يبلغ حمولتها الإجمالية 400 طن أو أكثر بصهريج أو صهاريج ذات سعة كافية، بما يراعي طراز الآلات وطول الرحلة ، لاستيعاب المخلّفات التي لا يمكن معالجتها بطريقة أخرى بموجب متطلبات الاتفاقية واللائحة ، لتخزين المخلفات(الرواسب)  النفطية أو الضارة أو السامة  التي لا يمكن التعامل معها وفقا لمتطلبات الاتفاقية ، وأن تكون السفينة مجهزة بمضخة للتصريف قادرة على الشفط من صهاريج المخلفات لتصريفها في مرافق الاستقبال على النحو المعتمد في المملكة وأن تكون السفينة والصهاريج مستوفية للمتطلبات التي تضعها المنظمة البحرية الدولية .
2. يجب على كل سفينة  تقل حمولتها الاجمالية عن (400) طن وتطبق عليها أحكام الاتفاقية  الاحتفاظ لمخلفات(الرواسب) الزيوت أو المواد الضارة أو السامة في صهريج ذا سعة كافية على متن هذه السفينة .
3. يجب على جميع سفن الركاب عدم تصريف جميع المخلفات بما في ذلك مخلفات الصرف الصحي والاحتفاظ بها في صهريج ذا سعة مناسبة على متن هذه السفينة إلا إذ كانت السفينة تشغِّل وحدة معتَمَدة لمعالجة قاذورات مياه الصرف الصحي وتم أجازتها من السلطة البحرية  البحرية وأنها تستوفي المتطلبات التشغيلية المشار إليها في الاتفاقية شريطة  ألاّ تخلّف الفضلات السائلة أجساماً صلبة عائمة مرئية في المياه المحيطة وألاّ تتسبب في تغيير لون هذه المياه .“
4. يجب التخلص من الرواسب الموجودة في الصهاريج بشكل مباشر فقط في مرافق الاستقبال وفقاً للقواعد والنصوص المعمول بها في المملكة .
5. وفيما يتعلق بالاحتفاظ بمياه غسيل عنابر البضائع التي تحتوى على مخلفات غير ضارة أو سامة يجب الاحتفاظ بها وتصريفها في المناطق البحرية على أبعد مسافة ممكنة من الناحية العملية من أقرب يابسة أو من أقرب جرف جليدي ، على ألا تقل هذه المسافة عن 12 ميلا بحريا من أقرب يابسة أومن أقرب جرف جليدي ، وفي غير هذه الحالات تطبق الفقرات السابقة .
   

1. باستثناء ما هو منصوص عليه في الفقرة 3 من هذه المادة، يجب تزويد أي سفينة يبلغ وزنها الإجمالي )400) طن أو أكثر ولكن أقل من (10000) طن إجمالي بمعدات ترشيح الزيوت التي تمتثل لمتطلبات الفقرة (6) من اللائحة(14) في الملحق الأول. يجب على أي سفينة من هذا القبيل تصب مياه التوازن في صهاريج الوقود ان تصرف هذه المياه إلى مرافق الاستقبال أو في البحر مع مراعاة الاحكام الواردة في المادة (15) من هذه اللائحة كما يجب تسجيل اي اجراء بهذا الخصوص في سجل الزيوت.
2. باستثناء ما هو منصوص عليه في الفقرة 3 من هذه المادة، تزود أي سفينة يبلغ مجموع حمولتها الإجمالية 000 10 طن وما فوقها بمعدات تنقية الزيت التي تمتثل لمتطلبات الفقرة (7) من اللائحة(14) في الملحق الأول.
3. السفن، كالسفن الفندقية وسفن التخزين وما إلى هنالك والتي تبقى في موقع ثابت لا تحتاج أن تجهز بمعدات تنقية الزيوت باستثناء الرحلات التي تقوم بها لتغيير الموقع دون حمل بضائع، وتجهز هذه السفن في هذه الحالة بصهريج تخزين تكون سعته كافية، وحسب ما تراه السلطة البحرية، للاحتفاظ على متنها بكل المياه الزيتية (الزيت الملوث)، لتصريفها في وقت لاحق في مرافق الاستقبال المخصصة لذلك.
4. يجب ان تستوفي معدات تنقية الزيوت الشروط المشار اليها في الفقرة (2) من هذه المادة، وإضافة الى ذلك، يجب أن تزود بترتيبات إنذار للتحذير عندما يتعذر الحفاظ على هذا المستوى، ويجب ان يجهز النظام ايضا بترتيبات تكفل الايقاف التلقائي لاي تصريف للخلائط الزيتية حينما يتجاوز المحتوى الزيتي للتسرب (15) جزءا في المليون، وعند النظر في تصميم هذه المعدات والترتيبات، على السلطة البحرية ان تراعي المواصفات التي أوصت بها المنظمة البحرية الدولية. 
   

​​1- مع مراعاة أحكام المادة (5) من هذه اللائحة والفقرات (2)، (3)، و(6) من اللائحة (15) من الملحق الأول يحظر اي تصريف للزيوت او الخلائط الزيتية في البحر من السفن.

2- لغايات تصريف الزيوت خارج المناطق الخاصة يحظر أي تصريف للزيوت أو الخلائط الزيتية في البحر من السفن التي تبلغ حمولتها الاجمالية (400) طن فاكثر الا اذا تم استيفاء الشروط التالية:

1. ان تكون السفينة مبحرة.
2. أن تتم معالجة الخليط الزيتي بواسطة معدات لتنقية الزيوت تستوفي متطلبات اللائحة (14) من الملحق الأول.​
   
3. أن لا يتجاوز التدفق الزيتي، دون تخفيف (15) جزءا في المليون.
4. أن لا يكون الخليط الزيتي نابعاً من مخلفات غرف ضخ البضائع على متن ناقلات الزيوت.
5. أن لا يكون الخليط الزيتي، في حال ناقلات الزيت ممزوجاً بنفايات الشحنات الزيتية.

3- يحظر تصريف الزيوت والخلائط الزيتية في البحر من أي سفينة في منطقة القطب الجنوبي.

4- لغايات تصريف الزيوت الخاصة بالسفن التي تقل حمولتها الاجمالية عن (400) طن في كافة المناطق الأخرى باستثناء منطقة القطب الجنوبي يجب الاحتفاظ بالزيوت والخلائط الزيتية على متن السفينة ليتم تصريفها في وقت لاحق في مرافق الاستقبال أو تصريفها في البحر وفقا للأحكام التالية:

1. أن تكون السفينة مبحرة.
2. أن تكون السفينة لديها معدات تشغيلية ذات تصميم وافقت عليه السلطة البحرية يضمن أن المحتوى الزيتي للخليط دون تخفيف لا يتجاوز 15 جزء في المليون.
3.  ​أن لا يكون الخليط الزيتي نابعاً من مخلفات غرف ضخ البضائع على متن ناقلات الزيوت.
4.  أن لا يكون الخليط الزيتي في حال ناقلات الزيت ممزوجا بنفايات الشحنات الزيتية.

5- تشارك السلطة البحرية في التحقيق في الوقائع المتعلقة بمخالفة أحكام هذه اللائحة ويجب أن يشمل التحقيق بصورة خاصة، حالة الرياح والبحر، ومسار السفينة وسرعتها، والمصادر الأخرى المحتملة للآثار المرئية في المنطقة، وأي سجلات لتصريف الزيوت ذات صلة بالأمر إذا طلب منها ذلك وبما لا يتعارض مع التشريعات المحلية السارية للدولة الطرف.

6- ان لا يحتوي اي تصريف بالبحر على مواد كيميائية او مواد اخرى بكميات او درجات تركيز تشكل خطرا على البيئة البحرية أو على مواد كيمائية او مواد أخرى ادخلت بغرض التحايل على شروط التصريف المحددة في هذه المادة.

7- يجب الاحتفاظ برواسب الزيوت التي لا يمكن تصريفها في البحر على متن السفينة لتصريفها في وقت لاحق في مرافق الاستقبال المعتمدة.

​1- يجب تزويد كل ناقلة زيت يبلغ مجموع حمولتها الإجمالية 150 طن وما فوقها وكل سفينة من حمولة 400 طن أو أكثر بخلاف ناقلات الزيت بسجل الزيوت الجزء الأول

2- يجب أن يكون السجل (الجزء الأول أو الثاني ) سواء كان جزءا من السجل الرسمي للسفينة أو غير ذلك، بالشكل المحدد في التذييل الثالث لهذا للملحق الأول  وأن تقرّه السلطة البحرية  مع مراعاة الخطوط التوجيهية التي تعدّها المنظمة أو خلاف ذلك .

3- يكون للسلطة البحرية الآتي:

1. فحص سجل الزيوت على متن اي سفينة ينطبق عليها هذا الفصل.
2. الحصول على اي بيانات واردة في هذا السجل وان تطلب من ربان السفينة المصادقة عليها باعتبارها نسخا مطابقة لأصل القيد في سجل الزيوت، وتعد دليلا مقبولا في اي اجراءات قضائية على الوقائع المدونة في القيد المعني.

4- يخضع السجل للرقابة من قبل المفتشين البحريين في دولة العلم وكذلك في رقابة دولة العلم للاطلاع عليه والحصول على النسخ المصادقة إذا لزم الأمر وألا يترتب على ذلك التأخير غير المبرر للسفينة .

5- بالنسبة لناقلات الزيت التي تقل حمولتها الاجمالية عن (150) طنا والتي تعمل وفقا للائحة (6.34) من الملحق، أن تزود بسجل الزيوت.​

​1- على ناقلات المنتجات النفطية التي تبلغ حمولتها الساكنة (40000) طن فاكثر التي سلمت في 1 يونيو 1982 او قبل ذلك التاريخ:

1. أن تستوفي الترتيبات والمتطلبات التشغيلية لصهاريج مياه التوازن النظيفة الخاصة بها جميع احكام المواصفات المنقحة لناقلات الزيت ذات صهاريج مياه التوازن النظيفة المعدة خصيصاً لهذه الغاية على أن لا تقل عن المواصفات التي اعتمدتها المنظمة بموجب القرار A.495(XII). وتعديلاته.
2. أن تكون مجهزة بمقياس للمحتوى الزيتي معتمد من السلطة البحرية استنادا الى المواصفات التي توصي بها المنظمة، وذلك لإتاحة مراقبة المحتوى الزيتي في مياه التوازن المصرفة.
   
3. تزويد كل ناقلة بضائع تعمل بصهاريج مياه التوازن النظيفة بكتيب تشغيل صهاريج مياه التوازن النظيفة يتضمن عرضا تفصيليا للنظام ويحدد الاجراءات التشغيلية، على أن يحظى الكتيب بموافقة السلطة البحرية وان يحتوي على جميع المعلومات الواردة في المواصفات المشار اليها في الفقرة (أ) من هذه المادة، وفي حال ادخال تغيير على نظام صهاريج مياه التوازن النظيفة، يجب تعديل كتيب التشغيل وفقا لذلك.

2- على ناقلات الزيت التي سلمت في 1 يونيو 1982 او قبل ذلك التاريخ ذات ترتيبات مياه التوازن الخاصة:

1. اذا كانت ناقلة الزيت مبنية أو تعمل بطريقة متوافقة مع متطلبات الغاطس والاتزان الواردة في  الفقرة (2) من اللائحة (18) في الملحق الاول دون الحاجة لاستخدام مياه التوازن، يمكن اعتبار ان الناقلة متوافقة مع متطلبات صهاريج مياه التوازن المفصولة المشار اليها في الفقرة (6) من الملحق الأول، شريطة استيفاء جميع الشروط التالية:
2. أن تحظى الاجراءات التشغيلية وترتيبات مياه التوازن بموافقة السلطة.
3. الوصول إلى اتفاق ما بين السلطة البحرية وحكومة دولة الميناء المعنية اذا تبين ان متطلبات الغاطس والاتزان الخاص بتلك السفينة تم تحقيقها عن طريق إجراءات تشغيليه.
4. -أن تكون الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي الصادرة لتلك السفينة مصادق عليها ويشار فيها إلى أن تلك الناقلات تعمل وفق الأحكام الخاصة بمياه التوازن وتجهيزاتها على أن تصادق السلطة على الشهادة بما يتماشى مع ما تنص عليه الفقرة الفرعية (1.3) من اللائحة (10) من الملحق الأول، وابلاغ التفاصيل الواردة في تلك الشهادة الى المنظمة كي تعممها على الاطراف في الاتفاقية.
   

1. تطبق كافة التفاصيل الواردة في اللوائح 19 و 20  وما بعدها والتفسيرات المرفقة بها على ناقلات الزيت ذات البدن المزدوج والقاع المزدوج
2. تقوم السلطة البحرية في حال السماح بتطبيق أحكام اللوائح ذات الصلة من  الملحق الأول فيما يتعلق بمتطلبات البدن المزدوج و عند تعليق او رفض تطبيق هذه الأحكام من الملحق على سفينة ترفع العلم السعودي، أن ترسل تفاصيل ذلك على الفور الى المنظمة كي تعممها على الاطراف في هذه الاتفاقية ولتتخذ بشأنها الاجراء المناسب عند الضرورة.
3. للسلطة البحرية رفض دخول ناقلات زيت الى المياه الإقليمية السعودية سواء كانت سعودية أو أجنبية  أحادية البدن وفقاً لاحكام الى ما بعد الذكرى السنوية لتسليم السفينة في عام 2015 او بلوغ السفينة 25 سنة أيهما أقرب
4. على السلطة البحرية إرسال تفاصيل ذلك الى المنظمة كي تعممها على الاطراف في الاتفاقية لإحاطتها علماً بذلك.
   

​تطبق كافة التفاصيل الواردة في اللائحة 22 والتفسيرات المرفقة بها على ناقلات الزيت التي تنقل الزيت الثقيل كبضاعة

1. تلتزم السلطة البحرية عندما تسمح بتطبيق الفقرة (5) او (6) او (7) من اللائحة (21) من الملحق، او عند تعليق او سحب او رفض تطبيق هذه الفقرات على سفينة ترفع العلم السعودي، بإرسال تفاصيل ذلك على الفور الى المنظمة كي تعممها على الاطراف في هذه الاتفاقية لإحاطتها علماً بها وتتخذ بشأنها الاجراء المناسب عند الضرورة.
2. للسلطة البحرية رفض دخول ناقلات زيت تشغل وفقا لأحكام الفقرة (5) او (6) من اللائحة (21) من الملحق الى المياه الإقليمية السعودية وأن ترفض نقل الزيت الثقيل من سفينة إلى أخرى في مياهها الإقليمية إلا في الحالات التي يكون فيها ذلك ضروريا لضمان سلامة السفينة أو لإنقاذ الارواح في البحار وفي هذه الحالات، على السلطة البحرية إرسال تفاصيل ذلك إلى المنظمة كي تعممها على الأطراف في هذه الاتفاقية لإحطاتها علماً بها.
   

1. ​تطبق كافة التفاصيل الواردة في اللائحة 20 والتفسيرات المرفقة بها على ناقلات الزيت ذات البدن المزدوج والقاع المزدوج التي سلمت قبل 1 يناير 2010م.
2. تطبق هذه المادة على ناقلات الزيت التي تسلم في 1 يناير 2010 أو بعد ذلك التاريخ وفقاً للتعريف الوارد في اللائحة (8.28.1) من الملحق الأول من الاتفاقية.
3.   بالنسبة لناقلات الزيت التي تبلغ حمولتها الساكنة (5000) طن فأكثر فيكون باراميتر التسرب المتوسط للزيت على النحو التالي:
   
   
4. بالنسبة للناقلات المختلطة التي تبلغ حمولتها الساكنة (5000) طن والسعة (200000) متر مكعب، فيمكن تطبيق بارامتر التدفق المتوسط للزيت، بشرط أن تبين الحسابات التي تقدم على نحو يرضي السلطة ويثبت أن الناقلة المختلطة - بعد أخذ ازدياد متانتها الهيكيلية بالاعتبار -  تتمتع بمعدل تسرب زيتي يساوي على الأقل المعدل التي تتمتع بها التي تتمتع بها ناقلة قياسية ذات بدن مزدوج وسعة مماثلة عامل تسربها المتوسط للزيت  O_M ≤ 0.015.
   

1. ​تطبق كافة التفاصيل الواردة في اللائحة 27 والتفسيرات المرفقة بها على ناقلات الزيت
2. للسلطة البحرية أن تدرج في عداد وسائل التخفيف من تسرب الزيت نظاماً مركباً لناقلة البضائع وذلك عند حدوث عطب في قاع السفينة، يتميز بقدرة شفط عالية أثناء حالات الطوارئ في كل صهريج من صهاريج الشحنات الزيتية، على أن يكون قادراً على تنفيذ عمليات المناقلة من صهريج مثقوب أو أكثر إلى صهاريج مياه التوازن المفصولة أو صهاريج البضائع المتاحة في حال كانت السلطة مقتنعة بأن تلك الصهاريج تتمتع بفراغات ذات سعة كافية، وفي حال مقدرة النظام على النقل، أن ينقل خلال ساعتين من التشغيل، كمية من النفط تساوي نصف سعة أكبر الصهاريج المعطوبة المعنية وعلى توافر طاقة استيعاب مكافئة لتلك الكمية في صهاريج مياه التوازن أو البضائع، على أن يقتصر استخدام الافتراض السابق على القدرة على احتساب قيمة التسرب (Os) طبقاً للمعادلة

حيث أن :

Os : التدفق بالأمتار المكعبة من  العطب الجانبي لصهريج البضائع الذي يفترض أنه يساوي مجموع الكمية في صهريج البضائع (i) بنسبة ملئ تبلغ (98%) ما لم يثبت بعد تطبيق المبادئ التوجيهية المشار إليها في اللائحة (5.19) من الملحق الأول من الاتفاقية، أنه سيتم الاحتفاظ بكمية مهمة من الحمولة.

Vs: الامتداد العامودي من خط الأساس B/15 أو 6 أمتار أيهما أقل.​

​تطبق كافة التفاصيل الواردة في اللائحة 27 والتفسيرات المرفقة بها على ناقلات الزيت

• يجب أن تكون الاجراءات التشغيلية التكميلية البسيطة لعمليات نقل السوائل، المشار إليها في الفقرة (2) من اللائحة (27) من الملحق الأول، مكتوبة والتي يزود بها ربان السفينة:

1. معتمدة من السلطة البحرية.
2. أن توضح صهاريج البضائع ومياه التوازن التي قد تكون، في ظل اي ظرف محدد لنقل السوائل وفي ظل المدى الممكن لكثافات البضائع المملوءة جزيئا وتسمح في الوقت نفسه باستيفاء معايير الاتزان، ويجوز ان تتباين الصهاريج المملوءة جزئيا اثناء عمليات نقل السوائل وأن تشكل أي مجموعة من الصهاريج بشرط استيفائها للمعايير.
3. أن يسهل على الضابط المسؤول عن عمليات نقل السوائل فهمها.
4. أن تتيح تنفيذ تدابير التعاقب المبرمج لعمليات نقل البضائع/مياه التوازن.
5. أن تتيح عقد مقارنات بين الاتزان المتحقق والاتزان المطلوب باستخدام معايير اتزان في شكل بياني أو جدولي.
6. أن لا تتطلب من الضابط المسؤول أن يجري حسابات رياضية مستفيضة.
7. أن تتيح للضابط المسؤول اتخاذ التدابير التصحيحية في حالة الابتعاد عن القيم الموصى بها وفي حالات الطوارئ.
8. أن تعرض بشكل واضح في كتيب الاتزان المعتمد ومحطة التحكم في نقل البضائع/مياه التوازن وأي برنامج حاسوبي يستخدم في إجراء حسابات الاتزان.
   

​لضمان وجود اتزان كافي لكافة مراحل الغمر الوسطي، على إدارة شركة السفينة أو مالكها تزويد السلطة البحرية بنسخة من كتيب حسابات اتزان ناقلة الزيت وجداولها والتقسيمات الداخلية لها أثناء تعرضها إلى غمر وسطي.

​على ناقلات الزيت توفير الوسائل المناسبة لتنظيف صهاريج البضائع ونقل مخلفات مياه التوازن القذرة والغسالات الصهريجية من صهاريج البضائع إلى صهريج للنفايات الزيتية تعتمده السلطة البحرية أو دولة علم الناقلة إذا كانت أجنبية.​

1. تحدد السلطة البحرية متطلبات التسرب الجزئي على أن تشمل جميع أحكام مواصفات تصميم وتركيب وتشغيل نظام التسرب الجزئي لضبط عمليات التصريف البحري التي اعتمدتها المنظمة .
2. يجب أن تجهز كل ناقلة نفط تبلغ حمولتها الاجمالية (150) طناً فأكثر تسلم في 1 ديسمبر 2010 او بعد ذلك التاريخ، على النحو المعرف في اللائحة (8.28.1) من الملحق والمزودة بفتحة سحب لمياه البحر موصول بشكل دائم بنظام انابيب البضائع، بصمام لفتحة سحب مياه البحر وصمام عزل داخل السفينة على حد سواء، وإضافة الى هذين الصمامين، يجب ان يكون بالمستطاع عزل فتحة سحب مياه البحر عن نظام أنابيب البضائع عندما تقوم الناقلة بتحميل البضائع او نقلها او تفريغها وذلك باستخدام وسيلة فعالة توافق عليها السلطة، وتكون هذه الوسيلة الفعالة أداة يجهز بها نظام الانابيب لتفادي ملء الجزء من الانابيب الذي يمتد بين صمام فتحة سحب مياه البحر والصمام داخل السفينة بالبضائع في جميع الظروف.
   

يجب أن تراعى المواصفات التي أوصت بها المنظمة عند دراسة تصميم مقياس المحتوى الزيتي، وكما يلي:

1. تزويد النظام بجهاز تسجيل يوفر سجلا متواصلا لمقادير التصريف باللتر لكل ميل بحري ومجموع الكمية المصرفة، او المحتوى الزيتي ومعدل التصريف.
2. ان يتضمن السجل تواريخ واوقات التصريف، وان يحتفظ به لمدة ثلاث سنوات على الاقل.
3. ان يعمل نظام رصد وضبط تصريف الزيت المتسرب عند القيام بأي تصريف للخليط الزيتي في البحر، وان يكون على نحو يكفل الوقف التلقائي لعملية تصريف خليط زيتي ما عندما يتجاوز المعدل اللحظي لتصريف الزيوت المعدل المسموح به حسب اللائحة (34) من الملحق. عند حصول اي خلل في نظام الرصد والضبط على النظام ان يوقف تصريف الزيوت مباشرة.
4. توفير طريقة بديلة يدوية للتشغيل يمكن استخدامها عند حدوث خلل، على انه يجب اصلاح الوحدة المعطوبة في اقرب وقت ممكن، ويجوز للسلطة البحرية ان تسمح لناقلة بها وحدة معطوبة ان تقوم برحلة مياه توازن واحدة قبل التوجه الى ميناء إصلاح.
5. يجب ان تكون تعليمات تشغيل النظام متماشية مع ما هو وارد في كتيب التشغيل المعتمد من السلطة البحرية، كما يجب ان تغطي هذه التعلميات عمليات التشغيل اليدوي والأوتوماتيكي وان يكون القصد منها ضمان عدم تصريف الزيوت في اي وقت من الأوقات الا على نحو يستوفي الشروط المحددة في اللائحة (34) من الملحق الأول.
   

​مع مراعاة احكام الفقرتين (4) و(5) من اللائحة (3) من الملحق، تجهز ناقلات الزيت التي يبلغ حمولتها الاجمالية (150) طنا فاكثر، بمكاشف فعالة لسطوح تماس الزيوت والمياه تعتمدها السلطة البحرية وذلك لتحديد هذه السطوح بسرعة ودقة في صهاريج النفايات الزيتية، وأن تكون متاحة للاستخدام في الصهاريج الاخرى التي تفصل فيها الزيوت عن الماء والتي يراد تصريف الزيت المتسرب منها مباشرة في البحر.​

1. تجهز كل ناقلة زيت تبلغ حمولتها الساكنة 20000 طن فأكثر، على النحو المعرف في اللائحة (4.28.1) من الملحق الأول بنظام تنظيف صهاريج البضائع باستخدام الزيت الخام، على أن تستوفي متطلبات هذه المادة.
2. يجب ان تستوفي منشأة التنظيف بالزيت الخام والمعدات والترتيبات المرتبطة بها المتطلبات التي تحددها السلطة البحرية، ويجب أن تشمل هذه المتطلبات على الاقل، جميع أحكام مواصفات تصميم وتشغيل وضبط نظم التنظيف بالزيت الخام التي اعتمدتها المنظمة،
3. عندما لا يتوجب وفقا للفقرة (1) من هذه المادة أن تكون السفينة مجهزة بمعدات للتنظيف بالزيت الخام، ولكنها مجهزة بهذه المعدات فيجب ان تستوفي جوانب السلامة المنصوص عليها في المواصفات المذكورة في الفقرتين (1) و (2) من هذه المادة.​
   

​1- مع مراعاة أحكام المادة (6) من هذه اللائحة والفقرة (2) من هذه المادة يحظر تصريف الزيوت او الخلائط الزيتية في البحر من منطقة البضائع في ناقلة زيت باستثناء الحالات المستوفية لجميع الشروط التالية:

1. أن لا تكون الناقلة داخل منطقة خاصة.
2. أن تكون الناقلة على مسافة تتجاوز (50) ميلا بحريا من اقرب أرض.
3. أن تكون الناقلة مبحرة.
4. ألا يتجاوز المعدل اللحظي لتصريف المحتوى الزيتي (30) ليترا لكل ميل بحري.
5. أن تكون الناقلة مجهزة بنظام لرصد وضبط تصريف الزيت وترتيب لصهاريج النفايات الزيتية حسب متطلبات الجزئين (29) و(31) من الملحق الأول وبما لا يزيد مجموع كمية الزيت المصرف في البحر عن ما نصت عليه الاتفاقية.

2- لا تنطبق احكام الفقرة السابقة على تصريف مياه التوازن النظيفة او المفصولة.

3- لغايات التصريف في المناطق الخاصة يحظر تصريف اي زيت او خليط زيتي من ناقلة زيت في البحر عندما تكون في منطقة خاصة.

4- استثناءً من الفقرة (3) من هذه المادة يكون لسفينة تمر خلال جزء فقط من رحلتها في منطقة خاصة ان تقوم بعملية تصريف خارج المنطقة الخاصة بما يتماشى مع الفقرة (1) من هذه المادة.

5- لا تطبق متطلبات اللوائح (29) و(31) و(32) من الملحق على ناقلات الزيت التي تقل حمولتها الاجمالية عن (150) طن وتطبق عليها أحكام ضبط تصريف الزيوت الواردة في هذه المادة عن طريق الاحتفاظ بالزيوت على متن السفينة ثم تصريف كافة الخلائط الملوثة في مرافق الاستقبال الا اذا اتخذت الترتيبات المناسبة لضمان رصد أي خليط زيتي يسمح بتصريفه بالبحر رصدا فاعلا يكفل استيفاء تطبيق أحكام هذه المادة.

6- في حال مشاهدة آثار زيوت فوق سطح الماء أو تحته في المنطقة المجاورة المباشرة للسفينة أو عند خط سيرها بوضوح، فعلى السلطة البحرية والجهات المعنية فوراً أن تقوم بالتحقيق للتأكد إذا كان هناك انتهاك لإحكام هذه المادة ويجب أن يشمل التحقيق بصورة خاصة، حالة الرياح والبحر، ومجرى السفينة وسرعتها، والمصادر الأخرى المحتملة للآثار المرئية في المنطقة، وأي سجلات لتصريف الزيوت ذات صلة بالأمر.

7- لا يجوز ان يحتوي اي تصريف بالبحر على مواد كيمائية او مواد اخرى بكميات او درجات تركيز تشكل خطراً على البيئة البحرية أو على مواد كيمائية او مواد أخرى ادخلت بغرض التحايل على شروط التصريف المحددة في هذه المادة.

8- يجب الاحتفاظ برواسب الزيوت التي لا يمكن تصريفها في البحر بمقتضى الفقرتين (1) و(3) من هذه المادة على متن الناقلة لتصريفها في وقت لاحق في مرافق الاستقبال المعتمدة.​

تزود كل ناقلة زيت مجهزة بنظام الغسل بالزيت الخام بكتيب لعمليات التشغيل والمعدات يتضمن عرضا تفصيليا للنظام والمعدات ويحدد إجراءات التشغيل، ويجب أن يحظى هذا الكتيب بموافقة السلطة البحرية، وأن يحتوي على جميع المعلومات الواردة في المواصفات المشار اليها في الفقرة (2) من اللائحة (32) من الملحق الأول، وفي حال إدخال تغيير على نظام الغسل بالزيت الخام فيجب تعديل كتيب التشغيل والمعدات وفقا لذلك.​

يكون للسلطة البحرية الآتي:

1. فحص الجزء (2) من سجل الزيوت على متن اي سفينة ينطبق عليها هذا الفصل عندما تكون في المياه الإقليمية السعودية.
2. أن تحصل على نسخ عن اي بيانات واردة في هذا السجل وان تطلب من ربان السفينة المصادقة عليها باعتبارها نسخاً مطابقة للاصل، وتعتبر أي نسخة تستخلص بهذه الطريقة ومصادق عليها من قبل الربان نسخة مطابقة للأصل للتوثيق في الجزء (2) من سجل الزيوت، وتعد دليلاً مقبولاً في اي اجراءات على الوقائع المدونة في القيد المعني.
3. يجب ان تقوم السلطة البحرية بعملية فحص الجزء (2) من سجل الزيوت واستخراج النسخ المصدقة بمقتضى هذه الفقرة باسرع وقت ممكن ودون التسبب في تأخير غير مبرر للسفينة.​​

​يجب أن تزود كل ناقلة زيت ذات حمولة إجمالية تبلغ (150) طنا فاكثر وكل سفينة من غير الناقلات التي تبلغ حمولتها الاجمالية (400) طن فأكثر بخطة طوارئ لمكافحة التلوث الزيتي لتلك السفينة معتمدة من قبل السلطة البحرية.​

تقوم السلطة البحرية بالتنسيق مع الجهات ذات العلاقة بالتأكد من وجود مرافق لاستقبال المخلفات والخلائط الزيتية المتبقية لدى ناقلات الزيت وغيرها من السفن وفقاً لمتطلبات أحكام اللائحة (38) من الملحق الأول من الاتفاقية. ​

​في حال وجود منصات ثابتة أو عائمة في المياه الإقليمية يتوجب أن يكون هنالك سجلا تدون فيه جميع عمليات تصريف الزيوت والخلائط الزيتية، وذلك وفقا لنموذج تعتمده السلطة البحرية.​

​لا تطبق متطلبات التصريف المنصوص عليها في هذا الفصل على تصريف مواد سامة سائلة أو أخلاط تحتوي على هذه المواد في البحر عندما يكون هذا التصريف:

1. ضرورياً لسلامة السفينة أو انقاذ الارواح بالبحار.
2. ناجماً عن عطب لحق السفينة أو معداتها شريطة ان تكون قد اتخذت جميع الاحتياطات المعقولة لمنع التصريف او التخفيف منه الى اقصى حد ممكن بعد حدوث أو اكتشاف التصريف وباستثناء الحالات التي يكون فيها المالك او الربان قد تصرف عمدا لأحداث العطب او بصورة لامبالية مع علمه باحتمال حدوث عطب.
3. في حال موافقة السلطة البحرية عندما يكون الغرض مكافحة حالات محددة للتخفيف من التلوث قدر الامكان على ان تخضع كل عمليات التصريف لموافقة الجهة المراد تنفيذ هذه العمليات في ظل ولايتها القضائية.
   

1. تقوم السلطة البحرية في حال السماح بالإعفاء من تطبيق الاستثناءات الواردة في المادة (37) من هذه اللائحة  بتزويد المنظمة بتقرير يشتمل على تفاصيل عن السفينة او السفن المعنية والبضائع المرخص لها بنقلها والرحلات التي تنخرط فيها كل سفينة و مبررات الاستثناء لتعميمها على أطراف الاتفاقية للاطلاع عليها واتخاذ التدابير المناسبة عند الاقتضاء وادراج الاستثناء في الشهادة المشار اليها في المادة (41) من هذه اللائحة.
2. لا تطبق أحكام الفقرة (2) من اللائحة  (4) من الملحق الثاني من الاتفاقية على سفينة مبنية قبل 1 يوليو 1986 إلا عندما تحظى مرافق الاستقبال في الموانئ المشار اليها في تلك الفقرة بموافقة السلطة التي تقع فيها هذه الموانئ من حيث كفايتها لتلبية أغراض هذه الفقرة.
3. تقوم السلطة البحرية بإبلاغ المنظمة بالاستثناءات التي تصدرها للسفن التي ترفع علمها أو الأرصفة التي تقع في ميناء دولة أخرى طرف في الاتفاقية ومبرراتها هذه الاستثناءات. 
   

​عند نقل بضاعة خاضعة لأحكام الملحق الاول من الاتفاقية بدلاً من بضائع في ناقلة كيميائيات، تطبق أيضاً المتطلبات ذات الصلة بالملحق الاول من الاتفاقية.​

1. ​للسلطة البحرية السماح بتركيب أي تجهيزات أو مواد أو أدوات أو أجهزة على السفينة كبدائل وفقاً لما يشترطه الملحق الثاني من الاتفاقية إذا كانت هذه التجهيزات أو المواد أو الأدوات أو الأجهزة ذات فعالية تساوي تلك المنصوص عليها في ذلك الملحق.، ولا يشمل نطاق صلاحية السلطة البحرية هذه لاستبدال الطرق التشغيلية لضبط تصريف المواد السائلة الضارة باعتبار أن البدائل تعد مكافئة للسمات التصميمية والهيكلية المنصوص عليها في الملحق الثاني من الاتفاقية.
2. تقوم السلطة البحرية عند السماح بتركيب تجهيزات أو مواد أو أدوات أو أجهزة كبدائل لما يتطلبه الملحق الثاني من الاتفاقية، بموجب هذه المادة، أن تزود المنظمة البحرية الدولية بتفاصيل ذلك لتعميمها على أطراف الاتفاقية للاحاطة واتخاذ التدابير المناسبة عند الاقتضاء.
3. على الرغم مما ورد في الفقرتين السابقتين من هذه المادة فان سمات البناء والمعدات في ناقلات الغاز المسال المرخص لها بنقل المواد السامة السائلة المدرجة بالمدونة المنطبقة على ناقلات الغاز ستعتبر مكافئة لمتطلبات البناء والمعدات المدرجة في المادتيين (43) 43 و(44)  44من هذه اللائحة  بشرط ان تلبي ناقلة الغاز الشروط التالية:

1. أن تحمل شهادة مواءمة وفقا لمدونة ناقلات الغاز المناسبة في ما يتعلق بالسفن التي تحمل غازات سامة سائلة.
2. أن تحمل الشهادة الدولية لمنع التلوث المتعلقة بنقل المواد السامة السائلة على أن يرخص لها فيها أن تحمل فقط المواد السامة السائلة الواردة والمدرجة في مدونة ناقلات الغاز المناسبة .
3. أن تكون مجهزة بترتيبات مياه التوازن المفصولة .
4. أن تكون مجهزة بترتيبات للضخ ونظام الأنابيب موافق عليه من السلطة البحرية على أن لا تتجاوز كمية مخلفات البضائع المتبقية في الصهريج والأنابيب المتصلة به بعد تفريغ كمية المخُلفات المطابقة والمسموح بها في اللائحة (14.1) او(14.2) او(14.3) من الملحق الثاني من الاتفاقية .
5. أن تكون مجهزة بكتيب معتمد من السلطة يكفل عدم حدوث مزج تشغيلي لمخلفات البضائع والماء وعدم بقاء مخلفات البضائع بالصهريج بعد تطبيق اجراءات التهوية الموصوفة بالكتيب.
   

​

1-   لأغراض هذا الملحق، تقسم المواد السامة السائلة إلى أربع فئات كما يلي:

1. "الفئة (X): المواد السامة السائلة التي تؤدي، إذا ما صرفت في البحر بعد عمليات تنظيف الصهاريج أو تفريغ مياه التوازن، إلى تعريض الموارد البحرية أو الصحة البشرية إلى خطر شديد، مما يبرر حظر تصريفها الى البيئة البحرية.
2. "الفئة (Y): المواد السامة السائلة التي تؤدي، إذا ما صرفت في البحر بعد عمليات تنظيف الصهاريج أو تفريغ مياه التوازن، إلى تعريض الموارد البحرية أو الصحة البشرية للخطر، أو إلى إلحاق الضرر بالمرافق الاستجمامية أو غيرها من الاستخدامات المشروعة للبحر، مما يبرر فرض قيود على نوعية وكمية التصريف الى البيئة البحرية.
3. "الفئة (Z): المواد السامة السائلة التي تؤدي، إذا ما صرفت في البحر بعد عمليات تنظيف الصهاريج أو تفريغ مياه التوازن، إلى تعريض الموارد البحرية أو الصحة البشرية لخطر ثانوي، مما يبرر فرض قيود اقل صرامة على نوعية وكمية التصريف الى البيئة البحرية.
4. "المواد الأخرى": المواد المشار اليها على انها مواد اخرى (OS)Other Substance في عمود فئة التلوث المدرج بالفصل الثامن عشر من الاتفاقية الدولية للكيماويات السائبة والتي تم تقييمها وتبين انها تقع خارج نطاق المواد (X) أو (Y) أو (Z) على نحو ما هو محدد في اللائحة  (6.1) من ملحق الاتفاقية لأنها تصنف في الوقت الراهن على أنها لا تلحق اي ضرر بالمواد البحرية والصحة البشرية والمرافق الاستجمامية او الاستخدامات المشروعة الاخرى للبحر اذا ما صرفت في البحر بعد عمليات تنظيف الصهاريج او تفريغ مياه التوازن ولا يخضع تصريف المياه القذرة في قعر السفينة أو مياه التوازن أو الأخلاط المحتوية فقط على مواد يشار إليها على أنها مواد أخرى إلى أي متطلبات واردة في الملحق الثاني من الاتفاقية .

2-   ترد الخطوط التوجيهية المستخدمة في تصنيف المواد السامة السائلة في التذييل رقم (1) من ملحق الاتفاقية، ويجب الأخذ في الاعتبار أن المواد المتصلّبة الطافية التي تساوي لزوجتها أو تزيد على 50 ميليباسكال - ثانية عند 20 درجة مئوية و/أو تساوي نقطة انصهارها أو تزيد على صفر درجة مئوية يجب أن تُعامَل على أنها مواد متصلّبة أو مواد عالية اللزوجة لأغ ا رض الغسل المسبق

3-   عند اقتراح نقل مادة سامة سائلة لم تصنف بمقتضى الفقرة (1) من هذه المادة، تضع الجهات المعنية بالعملية المقترحة تقييماً مؤقتاً للمادة لأغراض عملية النقل هذه وتتفق على ذلك التقييم بناءً على الخطوط التوجيهية المشـار إليها في الفقرة (2) من هذه المادة، ويجب التوقف عن نقل هذه المادة إلى أن تتوصل الحكومات المعنية إلى اتفاق كامل، وتقوم السلطة البحرية بأسرع وقت ممكن وفي موعد لا يتجاوز بأي حال من الأحوال مدة (30) ثلاثون يومًا من التوصل الى الاتفاق، بإخطار المنظمة وتقديم تفاصيل عن المادة والتقييم المؤقت لها من أجل تعميمها على جميع الجهات  بغرض الاطلاع عليها.​

​​1- تخضع السفن الناقلة لمواد سامة سائلة للمعاينات المحددة أدناه:

1. معاينة أولية قبل دخول السفينة حيز الخدمة، أو قبل اصدار الشهادة المطلوبة لأول مرة بمقتضى المادة (39) من هذه اللائحة ، ويجب أن تشمل تفتيشاً كاملاً على هيكل السفينة، ومعداتها، ونظمها، وتجهيزاتها، وموادها بالنسبة لكل ما يشمله الملحق الثاني من الاتفاقية، ويجب أن تجري هذه المعاينة على نحو يكفل التحقق من أن هيكل السفينة، ومعداتها، ونظمها، وتجهيزاتها، وترتيباتها، وموادها تمتثل تماماً للمتطلبات ذات الصلة الواردة في الملحق الثاني من الاتفاقية.
2.  معاينة تجديدية (دورية) تجرى على فترات تحددها الإدارة على ألا تتجاوز خمس سنوات، إلا حيثما تنطبق المادة (2.10)، (5.10)، (6.10)، (7.10) من الملحق الثاني من الاتفاقية، وتنفذ هذه المعاينة التجديدية على نحو يكفل التحقق من امتثال خضوع الهيكل، والمعدات، والنظم، والتجهيزات، والترتيبات، والمواد، امتثالا تاماً للمتطلبات الإلزامية من الملحق الثاني من الاتفاقية.
3. معاينة بينية تجرى في غضون ثلاثة أشهر قبل أو بعد الذكرى السنوية الثاني، أو في غضون ثلاثة أشهر قبل أو بعد الذكرى السنوية الثالث للشهادة، وتحل محل احدى المعاينات السنوية المحددة وفقاً للفقرة  4 من البند(1) من هذه المادة، وتنفذ هذه المعاينة البينية على نحو يكفل امتثال المعدات وما يتصل بها من نظم الضخ في أنابيب امتثالاً تامًا للمتطلبات واجبة الانطباق من الملحق الثاني من الاتفاقية، وأنها تعمل بصورة جيدة، ويجب أن تدون هذه المعاينات البينية على الشهادة الصادرة بمقتضى المادة (41) من هذه اللائحة .
4. معاينة سنوية تجرى في غضون ثلاثة أشهر قبل أو بعد الذكرى السنوية للشهادة، وتشمل فحصا عاماً على الهيكل والمعدات والنظم والتجهيزات والترتيبات والمواد المشار إليها في الفقرة (أ) من البند (1) من هذه المادة للتأكد من أنه قد تمت صيانتها وفقاً للفقرة (ج) من البند(1) من هذه المادة، وأنها مازالت تؤدي الخدمة المتوخاة من السفينة، ويجب أن تدون هذه المعاينات السنوية على الشهادة الصادرة بموجب المادة (41) من هذه اللائحة .
5. معاينة إضافية، عامة أو جزئية تبعاً للظروف، تجرى بعد عملية إصلاح تتم بناءً على المعاينات المقررة في الفقرة (3) من البند (1) من هذه المادة أو تجرى عندما يتم تنفيذ أي عمليات اصلاح أو تجديد هامة، ويجب أن تنفذ المعاينة على نحو يكفل التحقق من أن عمليات الاصلاح أو التجديد الضرورية قد أجريت بصورة فعالة، وأن المواد المستخدمة في عمليات الاصلاح أو التجديد هذه والمهارة الفنية لمن قاموا بتنفيذ العمليات المذكورة مناسباً من جميع النواحي، وأن السفينة امتثلت من جميع النواحي لمتطلبات الملحق الثاني من الاتفاقية.

2- تقوم الإدارة بإجراء المعاينات المنصوص عليها في الفقرة (1) من هذه المادة، ولها أن تعهد بتلك المعاينات إلى خبراء معاينة تعينهم لهذا الغرض أو إلى هيئات التصنيف الدولية معتمدة لديها.

3- يتوجب على الهيئات المعتمدة المشار اليها بالفقرة السابقة من هذه المادة ان تمتثل للخطوط التوجيهية المعتمدة من المنظمة البحرية الدولية بالقرار   A.739(8)، وللمواصفات المعتمدة منها بالقرار A.789(19)، وعلى نحو ما تعدله المنظمة بشرط اعتماد هذه التعديلات وانفاذها وسريان مفعولها وفقا لأحكام اللائحة (16) من الاتفاقية.

4- يجب على السلطة التي تعين خبراء المعاينة أو تعتمد هيئات لاجراء المعاينات، حسبما ينص البند (1) من هذه الفقرة، أن تمنح أي خبير تعينه أو أي هيئة تحظى باعترافها صلاحية القيام بما يلي على الأقل:

1. طلب إجراء اصلاحات للسفينة؛ و
2. إجراء معاينات إذا ما طلبت ذلك السلطات المختصة في دولة الميناء.

5- تقوم السلطة البحرية اخطار المنظمة البحرية الدولية بالمسؤوليات المحددة المنوطة بخبراء المعاينة المعينين أو الهيئات المعتمدة لديها والشروط المتعلقة بسلطاتهم، لتعميمها على أطراف الاتفاقية الحالية بغية الاطلاع عليها.

6- عندما يقرر خبير المعاينة المعين أو الإدارة المعتمدة أن حالة السفينة أو معداتها لا تتفق بصورة جوهرية مع التفاصيل الواردة في الشهادة، أو أنها في حالة لا تسمح لها بالابحار بدون أن يشكل ذلك تهديداً شديدا بالحاق الضرر بالبيئة البحرية، يجب على هذا المعاين البحري أو هذه الإدارة المعتمدة أن يكفلا فوراً اتخاذ التدابير العلاجية وإبلاغ السلطة بذلك في الوقت المناسب، وإذا لم تتخذ تلك التدابير العلاجية، ينبغي سحب الشهادة وإبلاغ السلطة بذلك على الفور؛ وإذا كانت السفينة في ميناء طرف آخر، ويجب أيضًا إبلاغ  السلطات المعنية لدولة الميناء فوراً، وعندما يقوم موظف تابع للإدارة أو خبير معاينة معين أو هيئة معتمدة بإخطار السلطات المختصة في دولة الميناء، فإن على حكومة دولة الميناء المعنية توفير أي مساعدة لازمة لهذا الموظف أو خبير المعاينة أو الإدارة المعتمدة للقيام بواجباتهم بموجب هذه المادة، وتتخذ حكومة دولة الميناء المعنية، عند الاقتضاء، الخطوات التي تكفل عدم ابحار السفينة إلا بعد أن تكون قادرة على الخروج إلى البحر أو مغادرة الميناء للتوجه إلى أقرب حوض اصلاح مناسب متوفر بدون أن تشكل تهديداً للبيئة البحرية.

7- تكفل الإدارة، وفي جميع الحالات، فعالية المعاينة وعملية التفتيش وفعاليتهما، وتتعهد بضمان اتخاذ الترتيبات اللازمة للوفاء بهذا الالتزام.

8- تحفظ السفينة ومعداتها في حالة تتلاءم مع أحكام الاتفاقية لضمان أن تظل السفينة صالحة، من جميع الأوجه، للإبحار بدون أن تشكل تهديداً قد يلحق الضرر بالبيئة البحرية.

9- بعد اتمام أي معاينة للسفينة بمقتضى الفقرة (1) من هذه المادة، لا يجوز ادخال أي تغيير، على الهيكل، أو المعدات، أو النظم، أو التجهيزات، أو الترتيبات، أو المواد التي شملتها هذه المعاينة، دون إذن من السلطة البحرية، إلا إذا كان الأمر يتعلق بالاستبدال الكامل لمثل هذه المعدات والتجهيزات.

10- عند تعرض السفينة لحادثة أو اكتشاف عيب فيها يؤثر تأثيراً جوهريا على سلامتها أو على كفاءة أو صلاحية معداتها التي يشملها هذا الفصل، فعلى ربان السفينة أو مالكها أن يخطر في أقرب فرصة السلطة البحرية، أو الهيئة المعتمدة أو المعاين البحري المعين المسؤولين عن إصدار الشهادة ذات الصلة، ويتوجب على هذه الجهات التحقق فيما إذا كان من الضروري إجراء المعاينة التي تتطلبها الفقرة (1) من هذه المادة، وإذا كانت السفينة في ميناء طرف آخر، وجب أيضًا على الربان أو المالك القيام فورًا بتقديم تقرير عن ذلك إلى السلطات المختصة في دولة الميناء، وعلى المعاين البحري المعني أو الإدارة المعتمدة التأكد من تقديم مثل هذا التقرير.

1. ​تمنح الشهادة الدولية لمنع التلوث المتعلقة بنقل المواد السامة السائلة، بعد معاينة تجرى بمقتضى المادة (40) من هذه اللائحة ، لأية سفينة ناقلة لمواد سامة سائلة وتعمل في رحلات إلى موانئ أو منصات خاضعة للولاية القضائية لأطراف أخرى في الاتفاقية.
2. تقوم السلطة البحرية، أو من تخوله بذلك من الأشخاص أو الهيئات التصنيف المعتمدة، بإصدار هذه الشهادة، وتتحمل السلطة البحرية في كل حال من الأحوال المسؤولية الكاملة بشأن هذه الشهادة.
3. أ-  لحكومة أي طرف في الاتفاقية أن تُخضع، بناء على طلب السلطة، سفينة للمعاينة، ويجب عليها، إذا اقتنعت بأن السفينة تمتثل لأحكام هذا الفصل، أن تمنح هذه السفينة أو أن ترخص بمنحها الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي المتعلقة بنقل المواد السامة السائلة، أو أن ترخص عند الاقتضاء بالمصادقة على تلك الشهادة على متن السفينة، وفقاً لأحكام هذا الفصل.
4.   ترسل نسخة من الشهادة ونسخة من تقرير المعاينة بأسرع وقت ممكن إلى السلطة الطالبة.
5.   يجب أن تتضمن الشهادة الممنوحة على هذا النحو نصاً يفيد أنها صادرة بناء على طلب السلطة وأنها تتمتع بنفس المفعول الذي تحظى به الشهادة الصادرة بمقتضى الفقرة (1) من هذه المادة، وبالقدر ذاته من الاعتراف.
6.   لا يجوز منح الشهادة الدولية لمنع التلوث المتعلقة بنقل المواد السامة السائلة للسفن التي يحق لها رفع علم دولة غير طرف في الاتفاقية.
7. تحرر الشهادة الدولية لمنع التلوث المتعلقة بنقل المواد السامة السائلة طبقاً للنموذج المدرج في التذييل الثالث من الملحق الثاني من الاتفاقية، وإذا لم تكن اللغة المستعملة هي العربية أو الانجليزية، ويجب أن يشتمل النص على ترجمة إلى إحدى هاتين اللغتين وعند استخدام القيود باللغة الرسمية للدولة التي ترفع السفينة علمها يتم الاحتكام الى هذه اللغة عند النزاع أو الاختلاف.
   

1. ​تمنح الشهادة الدولية لمنع التلوث المتعلقة بنقل المواد السامة السائلة لمدة تحددها السلطة البحرية على ألا تتجاوز خمس سنوات.
2. دون الإخلال بمتطلبات الفقرة (1) من هذه المادة، عندما تستكمل المعاينة التجديدية في غضون ثلاثة أشهر قبل تاريخ انتهاء صلاحية الشهادة الموجودة، تبقى الشهادة الجديدة سارية من تاريخ اتمام المعاينة التجديدية حتى تاريخ لا يتجاوز خمس سنوات من تاريخ انتهاء صلاحية الشهادة الموجودة.
3. عندما تستكمل المعاينة التجديدية بعد تاريخ انتهاء صلاحية الشهادة الموجودة، تبقى الشهادة الجديدة سارية من تاريخ اتمام المعاينة التجديدية حتى تاريخ لا يتجاوز خمس سنوات من تاريخ انتهاء صلاحية الشهادة الموجودة.
4. عندما تستكمل المعاينة التجديدية قبل انتهاء صلاحية الشهادة بأكثر من ثلاثة أشهر، تبقى الشهادة الجديدة سارية من تاريخ اتمام المعاينة التجديدية حتى تاريخ لا يتجاوز خمس سنوات من تاريخ اتمام المعاينة التجديدية.
5. إذا أُصدرت شهادة لفترة تقل عن خمس سنوات، للسلطة البحرية أن تمدد صلاحية الشهادة بعد تاريخ انتهائها حتى الفترة القصوى المحددة في الفقرة (1) من هذه المادة، شريطة أن تنفذ، حسب المقتضى، المعاينات المشار إليها في المادة (41) من هذه اللائحة  والتي تكون واجبة التطبيق عند إصدار شهادة تغطي فترة صلاحيتها خمس سنوات.
6. إذا استكملت معاينة تجديدية وتعذر إصدار شهادة جديدة أو حملها على متن السفينة قبل تاريخ انتهاء صلاحية الشهادة الموجودة، يجوز للشخص المفوض أو للإدارة المفوضة من جانب الإدارة المصادقة على الشهادة الموجودة، ويجب أن تقبل هذه الشهادة بوصفها شهادة سارية الصلاحية لفترة اضافية لا تتجاوز خمسة أشهر من تاريخ انتهاء الصلاحية.
7. إذا لم تكن السفينة، وقت انتهاء صلاحية الشهادة، موجودة  في الميناء الذي ستخضع فيه للمعاينة، للسلطة البحرية أن تمدد فترة صلاحية الشهادة ولكن يجب ألا يمنح هذا التمديد إلا لغرض واحد هو السماح للسفينة باستكمال رحلتها إلى الميناء الذي ستخضع فيه للمعاينة، وذلك فقط في الحالات التي يبدو فيها من المناسب والمعقول القيام بذلك، ولا يجوز تمديد أية شهادة لفترة تزيد على ثلاثة أشهر، ولا يجوز لسفينة منحت تمديداً أن تقوم، عند وصولها إلى الميناء الذي ستخضع فيه للمعاينة، بمغادرة ذلك الميناء - متذرعة بتمتعها بذلك التمديد - قبل الحصول على شهادة جديدة، وعند اتمام المعاينة التجديدية، تسري صلاحية الشهادة الجديدة لفترة لا تتجاوز خمس سنوات من تاريخ انتهاء صلاحية الشهادة الموجودة قبل منح التمديد.
8. للسلطة البحرية أن تمدد الشهادة، التي صدرت لسفينة تقوم برحلات قصيرة والتي لم تمدد بموجب الأحكام السابقة لهذه المادة، لفترة سماح لا تتعدى شهراً واحداً من تاريخ انتهاء الصلاحية المبين فيها، وعند اتمام المعاينة التجديدية، تسري صلاحية الشهادة الجديدة إلى تاريخ لا يتجاوز خمس سنوات من تاريخ انتهاء صلاحية الشهادة الموجودة قبل منح التمديد.
9. في ظروف خاصة تحددها للسلطة البحرية ، لا يلزم تحديد تاريخ الشهادة الجديدة اعتباراً من تاريخ انتهاء صلاحية الشهادة الموجودة، كما يستوجب ذلك البند (ب) من الفقرة (2)، أو الفقرة(5) أوالفقرة (6) من هذه المادة. وفي هذه الظروف الخاصة، يجب أن تكون الشهادة الجديدة سارية حتى تاريخ لا يتجاوز خمس سنوات من تاريخ اتمام المعاينة التجديدية.
10. إذا استكملت معاينة سنوية أو بينية قبل الفترة المحددة في المادة(43) من هذه اللائحة  فإن:تعديل الذكرى السنوية المبين في الشهادة يجب أن يتم، عن طريق المصادقة، إلى تاريخ لا يتعدى ثلاثة أشهر بعد التاريخ الذي استكملت فيه المعاينة إتمام المعاينة السنوية أو البينية اللاحقة التي تستوجبها المادة (43) من هذه اللائحة  التنفيذية  وفقاً للفترات المنصوص عليها في تلك المادة باستخدام الذكرى السنوية الجديد؛
11. يجوز أن يبقى تاريخ انتهاء الصلاحية كما هو شريطة أن تنفذ معاينة سنوية أو بينية واحدة أو أكثر، حسب المقتضى، بما يكفل عدم تجاوز فترة فاصلة بين المعاينات المقررة بموجب المادة (40) من هذه اللائحة .
12. تفقد الشهادة الصادرة بموجب المادة (43) من هذه اللائحة صلاحيتها في أي من الحالات التالية:
13. إذا لم تستكمل المعاينات ذات الصلة في غضون الفترات المحددة وفقاً لأحكام الفقرة (1) من المادة (43) من هذه اللائحة؛
14. إذا لم يصادق على الشهادة وفقاً لأحكام الفقرة (1) من المادة (45) من هذه من هذه اللائحة  التنفيذية.
15. عند انتقال السفينة لعلم دولة أخرى، يجب ألا تصدر شهادة بديلة إلا عندما تقتنع الحكومة المصدرة للشهادة الجديدة اقتناعاً تاماً بأن السفينة تمتثل لمتطلبات البندين (أ) و(ب) من الفقرة (3) من المادة (40) من هذه اللائحة التنفيذية. وفي حالة انتقال السفينة فيما بين الأطراف، يجب على حكومة الطرف الذي كان يحق للسفينة أن ترفع علمه فيما سبق أن تبادر في أقرب وقت ممكن، إذا طلب منها ذلك وفي غضون ثلاثة أشهر بعد انتقال السفينة، إلى موافاة الإدارة بنسخ من الشهادة التي كانت السفينة تحملها قبل انتقالها، وبنسخ من تقارير المعاينة ذات الصلة، إن توافرت.
    
    

​على الإدارة عندما يتعلق الامر بالسفن من غير ناقلات المواد الكيماوية أو ناقلات الغاز المسال المرخص لها حمل مواد سامة سائلة محددة بالفصل السابع عشر من المدونة الدولية للكيماويات السائبة ان تحدد التدابير المناسبة والمرتكزة على الخطوط التوجيهية الموضوعة من قبل المنظمة البحرية الدولية لضمان ان تكون الاحكام على نحو يكفل التقليل من التصريف العشوائي لمثل هذه المواد بالبحر ​

​تعتمد السلطة البحرية اختبارات أداء الضخ المشار اليها في الفقرات (1)، و(2)، و(3) من اللائحة (14) من الملحق الثاني من الاتفاقية ومن الواجب استخدام الماء كوسيط في هذه الاختبارات​

​1. يمكن استخدام إجراءات التهوية المعتمدة من قبل السلطة لإزالة مخلفات البضائع من الصهاريج على ان تكون هذه الاجراءات وفقا للتذييل السابع من الملحق الثاني وتعتبر المياه التي يتم ادخالها لاحقا في الصهريج على انها نظيفة ولن تخضع لمتطلبات التصريف في الملحق الثاني للاتفاقية .

2.   للسلطة البحرية وبطلب من الربان الاعفاء من الغسل الاولي في هذه الحالات :

1. أن الصهريج المفرغ سيعاد تحميله بالمادة نفسها او بمادة اخرى تتوافق مع المادة السابقة وانه لن يغسل او يعبأ بماء الصابورة قبل الشحن.
2. وأن الصهريج المفرغ لن يغسل او يعبأ بماء الصابورة بالبحر وان الغسل الاولي وفقا لهذه المادة من الملحق الثاني من الاتفاقية سيتم في ميناء اخر شريطة الحصول على تأكيد خطي يفيد بان ذلك الميناء مجهز بمرافق استقبال مناسبة لذلك الغرض.
3. وأن مخلفات البضائع ستزال بوسيلة تهوية معتمدة من السلطة البحرية وفقاً للتذييل السابع من الملحق الثاني من الاتفاقية.

3.    

1. عندما يستخدم عامل تنظيف غير الماء مثل الزيت المعدني أو مذيب مكلور فان تصريف هذا العامل يجب أن يكون خاضعاً لأحكام الملحق الأول أو الملحق الثاني من الاتفاقية كما لو ان العامل المذكور كبضاعة على ان يتم تحديد اجراءات غسل الصهاريج المشتملة على عامل التنظيف هذا بالكتيب وان تحظى بموافقة السلطة البحرية.
2. عندما يتم اضافة كميات صغيرة من المواد المضافة التنظيفية إلى الماء لتسهيل غسل الصهاريج لا يجوز استخدام أي مواد مضافة أخرى تحتوي على عناصر من فئة التلوث (X) باستثناء العناصر القابلة للتحلل بيولوجياً على الفور، والموجودة بتركيز إجمالي يقل عن (10%) من المادة المضافة التنظيفية، ولا ينبغي تطبيق أي قيود أخرى على تلك القيود المنطبقة على الصهريج بفعل البضاعة السابقة.

4.   مع مراعاة احكام الفقرة (1) من هذه المادة تطبق الاحكام التالية :

1. يتوجب إخضاع صهريج جرى تفريغه من مادة من الفئة (X) إلى غسل أولي قبل ان تغادر السفينة ميناء التفريغ وتصرف المخلفات الناجمة في مرفق استقبال الى أن يصل تركيز المادة في خليط هذا المرفق وفقاً الى ما يشير إليه تحليل عينات الخليط التي يستخلصها خبير المعاينة الى مستوى (0.1%) من الوزن أو أدنى من ذلك وعند بلوغ مستوى التركيز المتخلف المطلوب يتعين الاستمرار في تصريف المياه المستخدمة في غسيل الصهاريج المتبقية في مرفق الاستقبال إلى أن يفرغ الصهريج وتدون قيود مناسبة لهذه العمليات في سجل البضائع ويصادق عليها خبير المعاينة المشار إليه في الفقرة (1) من المادة (48) من هذه اللائحة  التنفيذية.
2. يجوز التصريف البحري لأي مياه تدخل لاحقا الى الصهريج بحراً وفقا لمعايير التصريف المدرجة للفقرة (2) من هذه المادة .
3. عندما تكون حكومة الطرف المتلقي مقتنعة بتعذر قياس تركيز المادة في الخليط دون التسبب في تأخير السفينة بلا مبرر فانه من الجائز ان يقبل ذلك الطرف اجراء بديل على أنه إجراء مكافئ لاستخلاص التركيز المطلوب من البند (أ) من الفقرة (5) من المادة (45) من هذه اللائحة  بشرط ان يتم غسيل الصهريج غسلاً أولياً طبقاً لإجراء معتمد من الإدارة يتماشى مع التذييل السادس من الملحق الثاني من الاتفاقية وان يتم تسجيل القيود المناسبة في سجل البضائع وان يصادق عليها خبير المعاينة المشار اليها في الفقرة (1) من المادة (50) من اللائحة  التنفيذية.
   

​على كل سفينة مرخص لها بنقل مواد سائلة ضارة سائبة من الفئة (X) أو  (Y) أو (Z) وفي السفن العاملة في رحلات دولية أن تحمل كتيب معتمد من السلطة البحرية صادراً وفقا للنموذج المحدد في الاتفاقية وباللغة الإنجليزية .

1. ​" تُزود كل سفينة ينطبق عليها هذا المرفق بسجل للبضائع ، سواء كان جزء من السجل الرسمي للسفينة أم لا ،كسجل إلكتروني يجب أن تقرّه الإدارة مع مراعاة الخطوط التوجيهية التي تعدّها المنظمة أو خلاف ذلك ، ويجب أن يكون مطابقاً للنموذج المحدد في التذييل 2 لهذا المرفق
   
2. للسلطة البحرية أو المختصين بالتفتيش فحص سجل البضائع على متن أية سفينة تنطبق عليها أحكام هذا الفصل  كما يجوز لها أن تستنسخ أي قيود واردة في ذلك السجل وأن تطلب من ربان السفينة تصديقها باعتبارها نسخاً مطابقة للأصل، وتعد دليلاً مقبولاً على أي إجراءات على الوقائع المدونة المقيدة ، وعلى السلطة البحرية عند قيامها بعملية الفحص بمقتضى هذه المادة أن تنجز ذلك  بأسرع وقت ممكن ودون التسبب في تأخير غير مبرر للسفينة.
   
   

1. ​تعين السلطة البحرية أو تفوض معاينين بحر​يين بغرض إنفاذ هذه المادة، ويقوم المعاينين بعمليات المراقبة وفقاً للإجراءات المعتمدة .
   
2. للسلطة البحرية وبطلب من الربان ان تمنح السفينة اعفاء من متطلبات الغسل الاولي عندما تكون واثقة من تلبية أحد الشروط الوار​دة في الفقرة (3) من المادة (45) من هذه اللائحة . 
   
3. للسلطة البحرية فقط منح الاعفاء المشار اليه في الفقرة السابقة من هذه المادة الى سفينة تعمل في رحلات الى موانئ تقع تحت الولاية القضائية لدولة اخرى طرف بالاتفاقية وعند منح الاعفاء يجب أن يصدق المعاين البحري المشار اليه بالفقرة (1) من هذه المادة على القيد المناسب لذلك في سجل البضائع​

مراقبة دولة العلم، والدولة الساحلية ودولة الميناء للمتطلبات التشغيلية:

1. تخضع السفينة، عند وجودها في الميناء، للفحص والمعاينة من قبل معايني السلطة فيما يتعلق بالمتطلبات التشغيلية المبينة في هذا المرفق، وذلك إذا كانت هناك أسباب واضحة تبعث على الاعتقاد بأن الربان أو الطاقم غير مطلعين على الاجراءات المتبعة على متن السفينة والأساسية المتصلة بمنع التلوث بمواد سائلة ضارة.    
   
2. في حالة الظروف المحددة في الفقرة السابقة، على السلطة اتخاذ الخطوات اللازمة لضمان عدم ابحار السفينة ما لم يتم تصحيح الوضع بما يتماشى مع متطلبات الملحق الثاني من الاتفاقية.
   
3. تنطبق على هذه المادة الاجراءات المتصلة بالرقابة من قبل دولة الميناء والدولة الساحلية ودولة العلم المنصوص عليها في المادة (6) من الاتفاقية.
   
4. ليس في هذه المادة ما يمكن تفسيره على أنه يحد من حقوق والتزامات السلطة بمراقبة المتطلبات التشغيلية المنصوص عليها صراحةً في الاتفاقية .
   
5. يكفل ربان السفينة الناقلة لمواد سامة سائلة الامتثال لأحكام المادة (47) من هذه اللائحة  ، واستكمال سجل البضائع تماشيًا مع المادة (48) من هذه اللائحة  التنفيذية كلما أجريت العمليات المشار إليها .
   

1. على كل سفينة ذات حمولة اجمالية قدرها 150 طناً فأكثر ومرخص لها بأن تنقل مواد سائلة ضارة سائبة أن تحمل على متنها خطة طوارئ للتلوث البحري من المواد السائلة الضارة، معتمدة من السلطة البحرية . 
   
2. يجب أن توضع هذه الخطة وفقاً للخطوط التوجيهية التي أعدتها المنظمة وأن تكتب بلغة أو لغات عمل يفهمها الربان والضباط ، ويجب أن تتضمن الخطة على الأقل مما يلي :

1. الاجراء الذي يتعين أن يتبعه الربان أو الأشخاص الآخرون المسؤولون عن السفينة للإبلاغ عن حادث تلوث بمواد سامة سائلة، على النحو الذي يتقتضيه قرار المنظمة  A.851(20)  وتعديلاتها 
2.   قائمة السلطات أو الأشخاص الواجب الاتصال بهم في حال وقوع حادث تلوث بمواد سامة سائلة.
3. وصف مفصل للتدابير التي يتعين أن يتخذها فوراً الأشخاص على متن السفينة لتقليل أو ضبط تصريف المواد السائلة الضارة بعد الحادث .
4. الاجراءات ونقطة الاتصال على متن السفينة لتنسيق التدابير للسفينة مع السلطات الوطنية والمحلية لمكافحة التلوث .
   

       ​  وفي حالة السفن التي ينطبق عليها أيضاً اللائحة (37) من الملحق الاول من الاتفاقية، يجوز الجمع بين هذه الخطة وخطة الطوارئ للسفينة للتلوث الزيتي التي تفتضيها اللائحة (37) من الملحق الاول من الاتفاقية، وفي هذه الحالة، يكون عنوان الخطة هو "خطة الطوارئ للتلوث البحري للسفينة".

​تقوم السلطة البحرية بالتنسيق مع الجهات ذات العلاقة لتوفير مرافق لاستقبال المواد السامة السائلة وفقاً لما هو متفق عليه مع تلك الجهات استناداً لمتطلبات أحكام اللائحة (18) من الملحق الثاني من الاتفاقية الدولية لمنع التلوث البحري من السفن لعام 73/78. ​

1. ​يجوز للسفن وعندما يكون ذلك ضرورياً لضمان سلامة السفينة وإنقاذ الأرواح في البحار القاء المواد الضارة المنقولة في عبوات في البحر وفقاً للقواعد الواردة في الاتفاقية ومن الواجب اتخاذ التدابير المناسبة المرتكزة على الخصائص الفيزيائية والكيمائية والبيولوجية للمواد الضارة لتنظيم إزالة ما يتسرب من هذه المواد على ظهر السفينة، شريطة ألا يودي الامتثال لهذه التدابير الى إلحاق الضرر بسلامة السفينة ومن يوجد على متنها من اشخاص. 
   
2. يستثنى من أحكام هذا الفصل مؤمن السفينة ومعداتها.
   

1. ​​يحظر نقل المواد الضارة إلا اذا كان ذلك يتماشى مع أحكام الملحق الثالث من الاتفاقية .
   
2. لأغراض منع تلوث البيئة البحرية بمواد ضارة أو الحد منه الى أقل حد ممكن تقوم السلطة البحرية بإصدار متطلبات مفصلة بشأن التعبئة، ووضع العلامات والبطاقات، والوثائق والتستيف ، وحدود الكميات ، والاستثناءات ، والبلاغات المتعلقة بذلك .
   

1. ​​يجب أن تكون العبوات مناسبة للتقليل للحد من الأخطار على البيئة بأقصى قدر ممكن، مقارنة بالمواد التي تحتوي عليها .
2. تعامل العبوات الفارغة التي سبق استخدامها لنقل مواد ضارة بأنها من المواد الضارة الا اذا تم أخذ الاحتياطات الكافية التي تكفل عدم احتوائها على مخلفات تشكل خطراً على البيئة البحرية .​​
   

1. ​يجب على كل سفينة وضع وسم ثابت أو بطاقة ثابتة بالاسم التقني الصحيح على العبوات المحتوية على مادة ضارة وتثبيتها عليها، بحيث تشير أن هذه المادة ضارة طبقاً للمدونة الدولية للمواد الخطرة (IMDG CODE) مع تحديد طبيعة المادة مأ مكن بأي وسيلة. 
   
2. للسلطة البحرية بناء على تقديرها استثناء العبوات المحتوية على كميات صغيرة من المواد الضارة من متطلبات الوسم الواردة في الفقرة أعلاه .​
   

1. ​في جميع الوثائق المتعلقة بنقل المواد الضارة بحراً التي تتضمن ذكر اً لهذه المواد يجب أن يستخدم الاسم التقني الصحيح لكل مادة من هذه المواد وأن يستكمل تحديد طبيعة المادة عن طريق إضافة عبارة " ملوث بحري".
   
2. يجب أن تشمل وثائق الشحن التي يقدمها الشاحن شهادة أو إقرار موقعين ، أو أن تشفع بشهادة أو إقرار موقعين يفيدان أن الشحنة المعروضة للنقل قد عبئت ووسمت وثبتت عليها البطاقات بالشكل المناسب .
   
3. يجب تزويد كل سفينة تنقل مواد ضارة بقائمة خاصة أو بيان شحن خاص يوضحان المواد الضارة الموجودة على متنها وموقع هذه المواد، ويجوز استخدام خطة تستيف مفصلة تحدد مواقع جميع المواد الضارة على متن السفينة عوضاً عن القائمة الخاصة أو بيان الشحن الخاص المذكورين ، كما يجب أن يحتفظ مالك السفينة أو ممثله بنسخ من هذه الوثائق على البر إلى أن يتم تفريغ المواد الضارة ،  ومن الواجب إتاحة نسخة من إحدى الوثائق المذكورة قبل المغادرة لشخص أو الجهة المعينين من قبل السلطة البحرية بهيئة النقل العام.
   
4. عندما تحمل السفينة قائمة خاصة أو بيان شحن خاصة أو خطة تستيف مفصلة ، يجوز ضم الوثائق التي تستوجبها هذه المادة إلى الوثائق المتعلقة بالبضائع الخطرة ، وحيثما تضم تلك الوثائق يجب التمييز بين البضائع الخطرة والمواد الضارة التي يغطيها هذا الفصل.​
   

​يجب تستيف ورص المواد الضارة بالشكل الصحيح للحد من اخطارها على البيئة البحرية بأقصى قدر ممكن دون الإخلال بسلامة السفينة ومن على متنها.​

​يكون للسلطة البحرية وبناء على أسباب فنية الاتي:

1. حظر نقل بعض المواد الضارة
2.  الحد من الكمية المسموح بها على متن سفينة واحدة، مع مراعاة حجم السفينة وبنائها ومعداتها ونوعية العبوات المستخدمة والطبيعة المتميزة للمواد.
   

1. ​تخضع السفينة لدى وجودها في المياه الإقليمية للمملكة للفحص والمعاينة  من قبل المختصين للتأكد من تطبيق المتطلبات التشغيلية المنصوص عليها في الملحق الثالث من الاتفاقية.
   
2.  تقوم السلطة البحرية باتخاذ ما يلزم لضمان عدم ابحار السفينة مالم يتم تصحيح وضعها بما يتماشى مع متطلبات احكام هذا الفصل
   

​تطبق أحكام هذا الفصل على السفن التالية والتي تقوم برحلات دولية: 

1. السفن الجديدة التي تبلغ حمولتها الاجمالية (400) طن فأكثر.
2. السفن الجديدة التي تقل حمولتها الاجمالية عن (400) طن والمرخص لها بنقل من (15) شخص. 
3. السفن التي ليس لها حمولة اجمالية مقيسة والمرخص لها بنقل أكثر من (10) اشخاص. 
4. السفن الموجودة التي تبلغ حمولتها الاجمالية (400) طن فأكثر. 
5. السفن الموجودة التي تبلغ حمولتها الاجمالية عن (400) طن والمرخص لها بنقل أكثر من (15) شخص.
6. السفن الموجودة التي ليس لها حمولة إجمالية مقاسة والمرخص لها بنقل أكثر من (15) شخص. ​
   

​يستثنى من أحكام هذه اللائحة:

1.  تصريف مخلفات الصرف الصحي في البحر بغرض سلامة السفينة ومن على متنها أو انقاذ الأرواح في البحار.
2.  تصريف مخلفات الصرف الصحي نتيجة عطب أصاب السفينة أو معداتها، بشرط أخذ جميع الاحتياطات المعقولة قبل وقوع العطب وبعده لمنع هذا التصريف أو التخفيف منه إلى أقصى حد.
   

​تخضع السفن المنصوص عليها في الفصل الرابع مادة (60) من هذه اللائحة للمعاينات التالية :

1. معاينة أولية قبل دخول السفينة حيز الخدمة. 
2. معاينة تجديدية على فترات تحددها السلطة البحرية على الا تتجاوز خمس سنوات. 
3. معاينة إضافية شاملة او جزئية عند الحاجة لذلك.
   

1. ​تمنح السفينة الشهادة الدولية لمنع التلوث بمخلفات الصرف الصحي (لعام 1973) بعد إجراء المعاينة المنصوص عليها في هذه اللائحة واجتيازها ذلك. 
   
2. تقوم السلطة البحرية او من تخوله من الأشخاص أو الهيئات المعتمدة بإصدار هذه الشهادة.
   

1. ​تمنح وتحرر الشهادة الدولية لمنع التلوث بمخلفات الصرف الصحي لمدة تحددها السلطة البحرية طبقاً للنموذج المرفق في الاتفاقية باللغة العربية والانجليزية. 
   
2. تمنح الشهادة لمدة تحددها السلطة البحرية بحيث لا تتجاوز هذه المدة خمس سنوات. 
3. في حال لم تكن السفينة وقت انتهاء مدة الشهادة موجودة في ميناء دولة طرف في الاتفاقية، يجوز للسلطة البحرية تمديد فترة الشهادة لحين وصولها لميناء دولة طرف في الاتفاقية بشرط ان لا يتجاوز التمديد عن خمسة أشهر. 
4. تفقد الشهادة صلاحيتها في حال أدخل على السفينة أي تغيرات او على معداتها أو في حال نقل السفينة لعلم دولة أخرى دون اذن مسبق من السلطة البحرية. 
5. لمعايني السلطة الصلاحية لتمديد الشهادة مدة أقصاها خمسة أشهر في حالة عدم القدرة على إصدار شهادة جديدة.
   

​يجب على السفن التزود بأنظمة معالجة الصرف الصحي التالية:

1.  وحدة لمعالجة مخلفات الصرف الصحي من نوع تقره السلطة البحرية مع مراعاة المعايير والطرق المعدة من قبل المنظمة.
2. نظام لتفتيت وتطهير مخلفات الصرف الصحي تقره السلطة على أن يزود بمرافق تقبلها السلطة البحرية للتخزين مؤقتا عندما تبعد السفينة بمسافة لا تقل عن ثلاث أميال بحرية من اقرب يابسة.
3. صهريج للتخزين ذو سعة مقبولة من السلطة البحرية لتخزين جميع مخلفات الصرف الصحي مع مراعاة تشغيل السفينة وعدد الأشخاص على متنها وغيرها من العوامل ذات الصلة على أن يجوز بناء صهريج للتخزين بموافقة السلطة البحرية وأن يكون مزود بوسيلة توضح بصورة مرئية حجم محتوياته.
   

​مع مراعاة أحكام المادة (65) من هذه اللائحة، يحظر تصريف مخلفات الصرف الصحي في البحر إلا في الحالات التالية:

1. عندما تصرّف السفينة مخلفات الصرف الصحي مسحوقة ومطهرة، بمقتضى الفقرة (2) من المادة (65) من هذه اللائحة، وذلك على مسافة تتجاوز ثلاث أميال بحرية من أقرب أرض، أو مخلفات صرف صحي غير مسحوقة أو مطهرة على مسافة تفوق (12) ميلاً بحرياً من أقرب أرض، ويشترط في جميع الحالات ألا تصرّف مخلفات الصرف الحي المخزنة في صهاريج التخزين دفعة واحدة ولكن بمعدلات معتدلة عندما تكون السفينة مبحرة بسرعة لا تقل عن (4) عقدة، وينبغي أن تقر السلطة البحرية معدل التصريف بناء على المعايير التم وضعتها المنظمة.
2. عندما تشغل السفينة وحدة معتمدة لمعالجة مخلفات الصرف الصحي أقرتها السلطة البحرية بأنها تلبي المتطلبات التشغيلية المشار إليها في الفقرة (1) من المادة (61) من هذه اللائحة، وأن تكون نتائج اختبار هذه المعدات مدونة في الشهادة الدولية لمنع التلوث بمخلفات الصرف الصحي لعام (1973) التي تحملها السفينة، على أن لا يخلّف الخليط أجساماً صلبة عائمة مرئية في المياه المجاورة وألا يتسبب في تغيير لون هذه المياه.
3. دون الاخلال بأحكام الملحق الرابع  يحظر تصريف قاذورات المجارير من سفينة ركاب في منطقةخاصة (وفيما يتعلق بسفن الركاب الجديدة  المبنية في 1/ يناير 2019 أو التي يحل موعد تسليمها 1/يونيو 2021م في التاريخ الذي تحدده المنظمة عملا باللائحة 2.13 من هذا الملحق ، وفي جميع الأحوال وبالنسبة كذلك لسفن الركاب الموجودة قبل هذه التواريخ ) إلا إذا إذ كانت السفينة تشغِّل وحدة معتَمَدة لمعالجة قاذو ا رت المجارير أجازتها السلطة البحرية البحرية على أنها تستوفي المتطلبات التشغيلية المشار إليها في اللائحة 1.2.9 من الملحق الرابع ، على ألاّ تخلّف الفضلات السائلة أجساما صلبة عائمة مرئية في المياه المحيطة وألاّ تتسبب في تغيير لون هذه المياه .“
   

​تقوم الجهات المعنية ذات العلاقة داخل المملكة بالتنسيق فيما بينها  بإنشاء مرافق لمخلفات الصرف الصحي وفقا لمتطلبات الاتفاقية.​

لا تنطبق المواد (69) و(70) و(71) من هذه اللائحة على ما يلي:

أ. التخلص من القمامة بغرض ضمان سلامة السفينة ومن يتواجدون على متنها، أو إنقاذ الأرواح في البحار.

ب. تسرب القمامة الناتج عن عطب أصاب السفينة أو معداتها، شريطة أن تكون جميع الاحتياطات المعقولة قد اتخذت قبل وقوع العطب وبعده لمنع التسرب أو التخفيف منه إلى أقصى حد.

ج. الفقد العرضي لشباك الصيد الاصطناعية، شريطة أن تكون جميع الاحتياطات المعقولة قد اتخذت لتجنب هذا الفقد.

د. عندما تكون القمامة ممزوجة بنفايات أخرى تخضع لمتطلبات مختلفة فيما يتعلق بالتخلص منها وتصريفها فإنه من الواجب تطبيق المتطلبات الأشد صرامة

​مع مراعاة أحكام المواد (70) و(71) و(72) من هذه اللائحة يكون التخلص من القمامة كالاتي:

‌1- يحظر التخلص البحري من جميع أنواع اللدائن، بما فيها على سبيل المثال لا الحصر، الحبال، وشباك الصيد الاصطناعية، وأكياس القمامة البلاستيكية، والرماد الناتج عن ترميد المنتجات البلاستيكية التي قد تحتوي على مخلفات سامة أو مخلفات فلزات ثقيلة؛

‌2- يجب القيام بعملية التخلص البحري من أنواع القمامة التالية على أبعد مسافة ممكنة من أقرب أرض، ويحظر هذا التخلص في جميع الأحوال إذا كانت المسافة عن أقرب أرض تقل عما يلي:

1. (25) ميلاً بحرياً بالنسبة للحشايا والبطانات ومواد التعبئة التي تطفو فوق سطح الماء؛
2. (12) ميلاً بحرياً بالنسبة للنفايات الغذائية وجميع أنواع القمامة الأخرى، بما في ذلك المنتجات الورقية، والخرق، والزجاج، والقطع المعدنية، والقوارير، والفخاريات، وما شابه ذلك من نفايات؛

‌3- يسمح بالتخـلص البحري من أنـواع القمامة الواردة في البند (2) من الفقرة (2) من هذه المادة اذا استوفت الاتي:

1. إمرارها في جهاز للجرش أو الطحن، 
2. ويجب أن تكون القمامة المجروشة أو المطحونة قابلة للنفاذ من خلال غربال لا يزيد قطر فتحاته على (25) مليمتراً.

1. القيام بالتخلص على أبعد مسافة ممكنة من أقرب أرض، ولكن يحظر هذا التخلص في جميع الأحوال إذا كانت المسافة من أقرب أرض دون (3) أميال بحرية،

1. عندما تكون القمامة ممزوجة بنفايات أخرى تخضع لمتطلبات مختلفة فيما يتعلق بالتخلص منها وتصريفها فيجب تطبيق المتطلبات الأشد صرامة.
2. يجب أن تصنَّف البضائع الصلبة السائبة على النحو المعرفة به في الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار)اتفاقية سولاس( لعام 1974 ، في صيغتها المعدَّلة ، وبخلاف الحبوب ، بموجب التذييل I لهذا الملحق ، وأن يصرَّح الناقل عما إذا كانت مضرة بالبيئة البحرية أم لا سواء تضمن التصريف داخل المناطق الخاصة أو خارجها 
   

1. ​لأغراض هذه اللائحة فإن المناطق الخاصة هي منطقة البحر الأبيض المتوسط، ومنطقة بحر البلطيق، ومنطقة البحر الأسود، ومنطقة البحر الأحمر، و"منطقة الخلجان"، ومنطقة بحر الشمال، ومنطقة القطب الجنو​​بي، واقليم الكاريبي الأوسع بما فيه خليج المكسيك والبحر الكاريبي، والتي يرد تعريفها في اللائحة (5) في الملحق الخامس من الاتفاقية.
   
2. مع مراعاة أحكام المادة (70) من هذه اللائحة:

أ‌-     يحظر التخلص البحري مما يلي:

1. جميع أنواع اللدائن، بما فيها على سبيل المثال لا الحصر، الحبال، وشباك الصيد الاصطناعية، وأكياس القمامة البلاستيكية، والرماد الناتج عن ترميد المنتجات البلاستيكية التي قد تحتوي على مخلفات سامة أو مخلفات فلزات ثقيلة.
2. جميع أنواع القمامة الأخرى، بما في ذلك منتجات الورق، والخرق، والزجاج، والقطع المعدنية، والقوارير، والفخاريات، الحشايا، والبطانات، ومواد التعبئة.

ب‌- يجب القيام بعملية التخلص البحري من النفايات الغذائية على أبعد مسافة ممكنة من اليابسة، على ألا تقل هذه المسافة بأي حال عن 12 ميلاً بحرياً من أقرب أرض بحسب ما ورد في الاتفاقية.

3. عندما تكون القمامة ممزوجة بنفايات أخرى تخضع لمتطلبات مختلفة فيما يتعلق بالتخلص منها وتصريفها فإنه من الواجب تطبيق المتطلبات الأشد صرامة.

4. مرافق الاستقبال داخل المناطق الخاصة:

1. تقوم السلطة البحرية بالتنسيق مع الجهات المعنية لتوفير مرافق استقبال كافية في الميناء، بما يتماشى مع المادة (71) من هذه اللائحة، آخذة بعين الاعتبار الاحتياجات الخاصة في السفن التي تعمل في هذه المناطق. 
2.  تقوم السلطة البحرية بإخطار المنظمة بالتدابير المتخذة بموجب الفقرة (1) من هذه المادة.
   

1. ​مع مراعاة أحكام الفقرة (2) من هذه المادة، يحظر التخلص من أي مواد تتناولها هذه اللائحة من المنصات الثابتة أو العائمة المستخدمة في استكشاف الموارد المعدنية لقاع البحر واستغلالها وفي عمليات المعالجة البحرية المرتبطة بذلك، ومن جميع السفن الأخرى الموجودة بجانب هذه المنصات أو في حدود 500 متر منها.
   
2. يسمح بالتخلص البحري من النفايات الغذائية بعد إمرارها في جهاز سحق أو مطحنة، وذلك من المنصات الثابتة أو العائمة التي تبعد عن اليابسة بأكثر من (12) ميلاً بحريًا، ومن جميع السفن الأخرى الموجودة بجانب هذه المنصات أو في حدود (500) متر منها، ويجب أن تكون النفايات الغذائية المجروشة أو المطحونة قابلة النفاذ عبر غربال لا يزيد قطر فتحاته عن (25) مليمتراً.
   

1. ​​تقوم السلطة البحرية بالتنسيق مع الجهات المعنية لتوفير مرافق استقبال القمامة تتناسب مع احتياجات السفن أثناء تواجدها في الميناء بحيث لا يفرض عليها تأخير لا مبرر له.
   
2. تقوم السلطة المختصة  بأخطار المنظمة بجميع الحالات التي يُدّعى فيها بأن المرافق الموفرة بموجب هذه المادة غير كافية، بقصـد ابلاغ الأطراف المعنية بذلك.
3. يجب أن يتضمَّن كل قيد يتعلق بعملية تصريف في مرفق لاستقبال النفايات في الميناء أو إلى سفينة أخرى  تاريخ وزمن التصريف واسم الميناء أو مرفق استقبال النفايات أو السفينة الأخرى وفئات القمامة التي تم تصريفها ، وتقدي ا ر لكمية كل فئة من القمامة تم تصريفها بالأمتار المكعبة
4. في حال حدوث أي عملية تصريف أو فقد عَرَضي على النحو المشار إليه في الملحق الخامس ​من الاتفاقية  ، يجب أن يدرَج قيد بذلك في سجل القمامة ، أو في حالة أي سفينة تقل حمولتها الإجمالية عن 400 طن ، يجب أن يدرَج في سجل السفينة الرسمي قيد يبين تاريخ وزمن حصول ذلك ، والميناء الذي حصل فيه ذلك أو موقع السفينة عند حصول ذلك )خط الطول وخط العرض وعمق المياه إذا كان معروفا وسبب التصريف أو الفقد ، وتفاصيل المواد التي تم تصريفها أو فقدها ، وفئات القمامة التي جرى تصريفها أو فقدها، وتقديراً لكمية كل فئة من فئات القمامة بالأمتار المكعبة ، والاحتياطات المعقولة التي اتخذت لمنع هذا التصريف أو الفقد العَرَضي أو التقليل منه إلى أدنى حد ممكن ، وملاحظات عامة .
   

1. ​تخضع السفينة لدى وجودها في الميناء لمعاينة يجريها موظفو السلطة البحرية للتحقق من تطبيق المتطلبات التشغيلية المنصوص عليها في هذه اللائحة، وذلك اذا كانت هناك أسباب جلية تبعث على الاعتقاد بأن الربان أو الطاقم غير مطلعين على الاجراءات المتبعة على متن السفن الأساسية المتصلة بمنع التلوث بالقمامة.
   
2. في الظروف المحددة في الفقرة (1) من هذه المادة، تتخذ السلطة البحرية الإجراءات اللازمة لضمان عدم إبحار السفينة ما لم يتم تصحيح الوضع بما يتماشى مع متطلبات هذه اللائحة.
3. تنطبق على هذه المادة الاجراءات المتصلة بالمراقبة من قبل دولة الميناء المنصوص عليها في المادة (5) من الاتفاقية.
4. ليس في هذه المادة ما يمكن تفسيره على أنه يحد من حقوق والتزامات طرف يراقب المتطلبات التشغيلية المنصوص عليها صراحة في الاتفاقية.
   

​1- على كل سفينة يبلغ طولها (12) متراً فأكثر:

1. تعلق على متنها ملصقات تبين للطاقم والركاب المتطلبات واجبة الانطباق من المادتين (67) و(69) من هذه اللائحة فيما يخص التخلص من القمامة.
2. تكتب الملصقات بلغة عمل العاملين في السفينة، وتكتب بالإنجليزية فيما يتعلق بالسفن التي تقوم برحلات إلى موانئ تخضع لولاية أطراف أخرى في الاتفاقية.

2- على كل سفينة تبلغ حمولتها الاجمالية )100(طن فأكثر وكل سفينة حائزة على شهادة ترخص لها بنقل )15(شخصاً أو أكثر:

1. أن تحمل على متنها خطة لإدارة القمامة والتي يجب على الطاقم اتباعها، على أن تتضمن هذه الخطة إجراءات مكتوبة بشأن جمع القمامة وتخزينها ومعالجتها والتخلص منها، بما في ذلك استخدام المعدات الموجودة على متن السفينة.
2. أن تحدد الشخص المكلف بتنفيذ الخطة، ويجب أن تكون هذه الخطة متفقة مع الخطوط التوجيهية الموضوعة من قبل المنظمة ومكتوبة بلغة عمل الطاقم.

3- يجب على كل سفينة تبلغ حمولتها الإجمالية )400(طن فأكثر، وكل سفينة حائزة على شهادة ترخص لها بأن تنقل )15(شخصًا أو أكثر تقوم برحلات إلى موانئ بحرية خاضعة لولاية أطراف أخرى في الاتفاقية، وكل منصة ثابتة أو عائمة تقوم باستكشاف واستغلال قاع البحار:

1. أن تحفظ سجلاً للقمامة، ويجب أن يوضع هذا السجل، سواء أكان يشكل جزءًا من سجل السفينة الرسمي أم لم يكن، وفقاً للنموذج المبين في تذييل الملحق من الاتفاقية.
2. أن تسجل اي عملية تصريف أو حرق عند إتمامه في سجل القمامة وأن يوقع الشخص المسؤول على هذا التسجيل في تاريخ ذلك التصريف أو الحرق، ويجب أن يوقع ربان السفينة على كل صفحة اكتمل ملء البيانات فيها، وأن تدون البيانات المدرجة في سجل القمامة بالإنجليزية على الأقل، وإذا أدرجت البيانات أيضًا بلغة رسمية للدولة التي يحق للسفينة رفع علمها، فإن هذه البيانات هي التي يُعتد بها في حالة حدوث نزاع أو تباين.
3. أن يشمل كل قيد يتعلق بعملية حرق أو تصريف على: التاريخ والساعة، وموقع السفينة، ووصفاً للقمامة، وتقديراً لكمية القمامة التي تم حرقها أو تصريفها.
4. أن يحفظ سجل القمامة على متن السفينة في مكان يتيح التفتيش عليه خلال وقت معقول، ويجب الاحتفاظ بهذا السجل لفترة عامين بعد تاريخ إدراج آخر قيد فيه. وفي حالة حدوث عمليات التصريف أو التسرب أو الفقد العرضي المشار إليها في المادة (70) من هذه اللائحة، يدرج في سجل القمامة قيد يبين ظروف ذلك وأسبابه.

4- للسلطة البحرية أن تعفي من المتطلبات المتعلقة بسجل القمامة:

1. أي سفينة تقوم برحلات لا تتجاوز مدتها ساعة واحدة وحائزة على شهادة ترخص لها بنقل 15 شخصاً أو أكثر.
2. المنصات الثابتة أو العائمة التي تعمل في استكشاف واستغلال قاع البحار.

5- للسلطة البحرية معاينة سجل القمامة على متن أي سفينة ينطبق عليها هذا الملحق أثناء وجود هذه السفينة في الميناء، ولها أن تستنسخ أي قيد مدرج في ذلك السجل، و لها إلزام الربان بأن يشهد أن المستنسخ يمثل نسخة طبق الاصل من القيد المعني، وتقبل أي نسخة مستخرجة على هذا النحو شهد ربان السفينة بأنها تمثل نسخة طبق الاصل من قيد مدرج في سجل القمامة الخاصة بالسفينة، في أي إجراءات ذات علاقة كدليل على الوقائع المذكورة في القيد، وعلى السلطة البحرية عند معاينتها على سجل القمامة واستخراج النسخة الموثقة بموجب هذه الفقرة أن تقوم بذلك بأسرع ما يمكن دون تعريض السفينة لتأخير لا مبرر له. 

6- يجب أن يتضمن السجل عمليات التصريف أو الترميد وفقاً لهذا المرفق مع تحديد منطقة الإبحار وسرعة السفينة وخلاف ذلك مع مراعاة الخطوط التوجيهية التي تضعها المنظمة البحرية الدولية ،و أن يتضمَّن كل قيد يتعلق بعملية ترميد يتم القيام بها التاريخ والزمن وموقع السفينة وخط الطول وخط العرض( عند بداية الترميد وعند نهايته وفئات القمامة التي تم ترميدها وتقدي ا ر لكمية كل فئة من القمامة تم ترميدها بالأمتار المكعبة​

​1. لا تطبق مواد هذا الفصل على ما يلي:

1. أي انبعاثات ضرورية لأغراض تأمين سلامة السفينة.
2. أي انبعاثات ناتجه عن ضرر يصيب سفينة أو معداتها على أن تكون جميع الاحتياطات المعقولة قد اتخذت بعد وقوع الضرر، أو عند اكتشاف الانبعاثات بغرض منعها أو تخفيضها إلى أدني حد ممكن.

2. وفقاً للمادة (2) الفقرة (3) من الاتفاقية تعفى الانبعاثات التي تنجم مباشرة عن عمليات البحث واستكشاف واستغلال موارد قاع البحار المعدنية وما يقترن بهما من عمليات تحويلية بحرية من أحكام هذا الفصل ما لم يوجد نص يقضي بخلاف ذلك .

3. وفي جميع الأحوزال لا تعفي السفينة من الإبلاغ عن المتطلبات بمقتضى اللائحة 22 ألف من الملحق السادس ولا تغير نوع ونطاق البيانات التي يتو جب الإبلاغ عنها بمقتضى اللائحة 22 ألف.​

​للسلطة البحرية أن تسمح بتركيب أي تثبيتات أو مواد أو أدوات  أو أجهزة في السفينة أو استخدام إجراءات أو زيوت وقود بديلة أو بدائل مكافئة أخرى كبديل لتلك التي يتطلبها الملحق السادس من الاتفاقية إذا كانت هذه التثبيتات أو المواد أو الأدوات او الأجهزة أو الإجراءات لا تقل فعالية من حيث الحد من الانبعاثات التي يتطلبها هذا الملحق، وتقوم السلطة البحرية عند السماح باستخدام تلك التثبيتات كبديل لما يقتضيه بإبلاغ المنظمة بتفاصيلها لتعميمها على الأطراف لكي تأخذ علماً بها وتتخذ لإجراءات المناسبة عند الحاجة وأن تخذ بعين الاعتبار أي خطوط توجيهيه ذات الصلة بذلك تضعها المنظمة فيما يخص البدائل المكافئة.​

​تخضع كل سفينة تبلغ حمولتها الإجمالية (400طن) فأكثر ومنصات الحفر الثابتة او العائمة للمعاينات التالية

1. معاينة أولية قبل وضع السفينة في الخدمة أو قبل إصدار الشهادة المطلوبة لأول مرة
2. المعاينة التجديدية على فترات تحددها السلطة البحرية لا تتجاوز خمس سنوات
3. معاينة بينية في غضون الأشهر الثلاثة التي تسبق أو تلي الموعد السنوي الثاني للشهادة.
4. معاينة سنوية في غضون الأشهر الثلاثة التي تسبق او تلي كل موعد سنوي للشهادة ويجب القيام بمعاينة إضافية عامة او جزئية تبعاً للظروف بعد أي عملية إصلاح
   

​تصدر الشهادة الدولية لمنع تلوث الهواء بعد إجراء معاينة أولية او تجديديه لأي سفينة تقوم برحلات دولية وتبلغ حمولتها الإجمالية (400 طن) فأكثر أو المنصات وأبراج الحفر التي تقوم برحلات تخضع لسيادة او ولاية أطراف أخرى.​

​تصدر الشهادة الدولية لمنع تلوث الهواء لفترة تحددها السلطة البحرية على ألا تتجاوز خمس سنوات. بغض النظر في حالة اتمام المعاينة التجديدية في غضون ثلاث أشهر قبل أو بعد انتهاء صلاحية الشهادة الحالية، تكون الشهادة الجديدة صالحه اعتباراً من تاريخ اتمام المعاينة التجديدية إلى موعد لا يتجاوز خمس سنوات من تاريخ انتهاء صلاحية الشهادة الحالية.​

​تخضع السفينة الأجنبية عند وجودها في أحد موانئ المملكة العربية السعودية للمعاينة من قبل المعاينين أو المفوضون أصولاً من قبل السلطة البحرية للمتطلبات التشغيلية المندرجة تحت الملحق السادس، وذلك في حالة وجود أسباب واضحة بأن الربان أو الطاقم غير ملمين بالإجراءات المتبعة على متن السفينة المتعلقة بمنع تلوث الهواء من السفن وفقاً لأحكام  الملحق السادس عند دخولها إلى الموانئ والمحطات البحرية الخاضعة لولايته ، إذا تلقى من أي طرف طلباً بإجراء تحقيق مؤيداً بأدلة كافية ، على أن السفينة قد اطلقت في أي مكان أي مادة من المواد التي يشملها الملحق السادس على نحو يشكل انتهاكاً لهذا الملحق .​

1. تُحظر أي انبعاثات متعمّدة للمواد المستنفدة للأوزون ، وتشمل الانبعاثات المتعمّدة تلك التي تحدث أثناء صيانة النظم أو المعدات أو خدمتها أو إصلاحها أو التخلص منها ولكنها لا تشمل الانبعاثات الضئيلة التي تصاحب استرداد مادة من المواد المستنفدة للأوزون أو إعادة تدويرها
2. يجوزالاحتجاج بالسجل الإلكتروني الذي  قد تعتمده أو تقره السلطة البحرية على السفن  بعد الأول من أكتوبر عام 2020م  واعتباره نظام التسجيل الإلكتروني لما يتضمنه من بيانات أو معلومات تتعلق بالمواد المستنفذة للأوزون أوالأكاسيد أو غيرها من المركبات العضوية المتطايرة.
3. إذا تعين تنظيم انبعاثات المركّبات العضوية المتطايرة الصادرة عن السفن ينبغي توفير نظم مكافحة انبعاث الأبخرة والتي تتفق مع ما تضعه المنظمة البحرية الدولية من متطلبات آخذةً في اعتبارها معايير السلامة في الموانئ والمناطق البحرية المحددة ، وأن تضمن استخدامها على نحوٍ مأمون وبطريقة تتلافى تأخير السفينة بلا مبرر.
4. لا تنطبق هذه الفقرة على ناقلات الغاز إلا عندما يتيح نوع نظم التحميل والاحتواء الاحتفاظ بالمركّبات العضويةالمتطايرة التي لا تشتمل على الميثان بصورة مأمونة على متن السفينة ، أو إعادتها بصورة مأمونة إلى اليابسة  ما لم يوجد نص يقضي بخلاف ذلك .
5. تلتزم السفن السعودية أياً كانت وكل سفينة أجنبية داخل حدود المياه البحرية السعودية بتحقيق المتطلبات اللازمة لمنع تلوث الهواء بالمواد المستنفذة للأوزون مع مراعاة أحكام النصوص ذات العلاقة في الاتفاقية والمدونات الدولية ذات الصلة ومنها تطبيق (مدونة اكاسيد النيتروجين NOx  وأكاسيد الكبريت SOx  الصادرة في عام 2008 ، والأخذ في الاعتبار الخطوط التوجيهية الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية ) والتي ترتضيها السلطة البحرية.
6. يجب ألا يتجاوز المحتوي الكبريتي لزيت الوقود الذي يستخدم على متن السفن أو الذي ينقل لأغرض الاستخدام على متن السفن النسبة المئوية لأكاسيد الكبريت أو النيتروجين أو غير ذلك من المركبات أو المواد العضوة التي تدخل في تكوينه و التي تحددها قرارات المنظمة البحرية الدولية وفقاً لأحدث تعديلات وفي مناطق ضبط الابتعاث البحرية المحددة .
7. تلتزم السفن السعودية بتطبيق متطلبات ضبط انبعاثات أكاسيد النتروجين في المناطق البحرية المحددة وبناءً على عمر السفن ( سنة البناء )  ووفقاً لمستويات ضبط الانبعاث ( الأول ،أو الثاني ، أو الثالث ) بما في ذلك على سبيل المثال :

1. السفينة في 1 كانون الثاني/يناير 2016 أو بعد ذلك التاريخ وتعمل في المنطقة الأميركية الشمالية لضبط الانبعاثات أو منطقة البحر الكاريبي التابعة للولايات المتحدة لضبط الانبعاثات ؛
2. السفينة في 1 كانون الثاني/يناير 2021 أو بعد ذلك التاريخ وتعمل في منطقة بحر البلطيق لضبط الانبعاثات أو منطقة بحر الشمال لضبط الانبعاثات .
3. إن انبعاثات أكاسيد النتروجين من محركات الديزل البحرية الخاضعة لأحكام  من هذه اللائحة والتيتحدث مباشرة بعد بناء سفينة جديدة واخضاعها للتجارب في البحر ، أو قبل وفي أعقاب تحويل السفينة و/أو من الانبعاثات أو محرك مختلط II تصليحها و/أو صيانتها ، أو صيانة أو تصليح محرك يستوفي حدود المستوى الوقود حيثما لا يتعيّن أن يكون على متن السفينة وقود غازي أو غاز كبضاعة نظراً لمتطلّبات السلامة ، والتي تجري الأنشطة المتعلقة بها في حوض لبناء السفن أو مرفق آخر لتصليح السفن يقع في منطقة من مناطق ضبط انبعاثات المستوى الثاني  لأكاسيد النتروجين ، هي معفاة مؤقتا شريطة استيفاء الشروط ووفقاً للضوابط المحددة في الاتفاقية .
4. في الحالات التي تتم فيها عملية تحويل رئيسي ينطوي على الاستعاضة عن محرك ديزل بحري بمحرك ديزل بحري غير مطابق له أو تركيب محرك ديزل بحري إضافي ، تنطبق المعايير الواردة في هذه اللائحة التي تكون سارية المفعول وقت استبدال أو إضافة المحرك . وفي حالة المحركات البديلة فقط ، واذا تعذّر أن يستوفي هذا المحرك البديل المعايير  المنصوص عليها لمستوى ضبط الانبعاث المحدد فإنه ينبغي أن يستوفي المعايير البديلة التي تحددها السلطة البحرية ووفقاً لما تضعه المنظمة البحرية من قواعد أو متطلبات مع مراعاة الخطوط التوجيهية التي تضعها المنظمة
5. لا تنطبق معايير  ضبط الانبعاثات على محرك الديزل البحري المُرَكَّب على متن سفينة يقل طولها 24عندما تكون قد صُمِّمت تحديدا للأغراض النزهة بدون أجر ولا تستخدم لغيرها  أو محرك الديزل البحري المُرَكَّب على متن سفينة والذي تقلّ قوة الدفع الاسمية المجتمعة التي ينتجها عن 750 كيلوواط ساعة إذا ثبت ، بما يُرضي السلطة البحرية ، أنه يتعذّر أن تستوفي السفينة المعايير المنصوص عليها والخاصة  بالمحرك على السفن التي تزيد عن ذلك بسبب تصميم السفينة أو قيود متصلة ببنائها ؛
6. ينبغي أن تدون في سجل السفينة الذي تقتضي الإدارة البحرية توفُّره عند دخول السفينة منطقة خاضعة لضبط الانبعاثات المحددة طبقا لقواعد ضبط الانبعاث/ أو مغاد رتها لها مستوى الانبعاثات وآلية تشغيل/أو وقف محركات الديزل البحرية المركَّبة على السفن التي تسري عليها أحكام  لوائح الانبعاث في الاتفاقية أوالمعتبر أنها - بشهادة رسمية مصدقة - من المستويين الثاني أو الثالث أو كليهما  علاو ة على التاريخ والوقت وموضع السفينة​
   

​

​1- لا يُسمح بالترميد على متن السفينة إلا في مُرمّد متني -عدا حالات مخلفات المجارير والصرف الصحي ،  و يجب أن يفي كل مرمّد تم تركيبه على متن سفينة تم تركيبه في 1يناير 2000 أو بعد ذلك التاريخ بالمتطلبات الواردة في  المرفق السادس مع الأخذ في الاعتبار المواصفات المعيارية للمرمدات المتنية التي تضعها المنظمة  البحرية الدولية 

2- يجوز للسلطة البحرية أن تُعفي من تطبيق الفقرة الفرعية الأولى  من هذه المادة أي مُرمّد تم تركيبه على متن سفينة قبل تاريخ دخول بروتوكول عام 1997 حيز النفاذ ، شريطة أن تكون هذه السفينة مخصصة فقط للقيام برحلات داخل حدود المملكة البحرية 

3- ليس في هذه اللائحة ما يخلّ بالحظر المقرر بموجب اتفاقية منع التلوث البحري الناجم عن إغراق النفايات ومواد أخرى لعام 1972 ، في صيغتها المعدّلة ، وبروتوكول عام 1996 المتعلق بها ، أو بالمتطلبات الأخرى الواردة فيهما .

4- يحظر ترميد المواد التالية على متن السفن : 

1. مخلفات البضائع المذكورة في المرافق الأول والثاني والثالث من هذه الاتفاقية وما يتصل بها من مواد التعبئة الملوَثة
2. المركّ بات ثنائية الفينيل متعدد الكلور PCBs) 
3. القمامة وفقًا لتعريفها الوارد في المرفق الرابع من هذه الاتفاقية ، التي تحتوي على فل ا زت ثقيلة بتركي ا زت تتجاوز التركيزات النزرة ؛
4. المنتجات البترولية المكررة التي تحتوي على مركّ بات هالوجينية .

5- يجوز أيضًا ترميد حمأة المجارير وحمأة الزيت الناتجتين أثناء التشغيل المعتاد للسفينة على متن السفينة في الوحدات الرئيسية أو المساعِ دة لتوليد القدرة أو في المراجل ، ولكن يجب ألا ينفذ الترميد في تلك الحالات داخل الموانئ والمرافئ والمصبات الخليجية .

6- يجب أن يتوفر على متن السفينة سجل أو دليل تشغيل خاص بالترميد موضوع أو معتمد من قبل الالجهة المصنعة للمرمد يوضح آلية التشغيل السليم ودرجة الحرارة المناسبة لعملية الترميد بحسب طبيعة السفينة والمواد المحترقة .  

7- يحظر ترميد مركّبات بوليفينيل الكلوريد على متن السفينة إلا في مرمدات معتمدة من السلطة البحرية ووفقا لما تضعه المنظمة بذلك . 

8- يجب أن يكون العامين المسؤولين عن الاشراف على المرمدات مؤهلون ومدربون لذلك 

1. تقوم السلطة البحرية بالتنسيق مع الجهات ذات العلاقة لإنشاء مرافق لاستقبال المواد الملوثة للهواء المنبعثة عن السفن وفقاً لما يتم الاتفاق عليه مع تلك الجهات استناداً على متطلبات أحكام اللائحة (17) من الملحق السادس من الاتفاقية، وبما يحقق متطلبات واحتياجات السفن سواء اصلاح أو ترميد أو خلاف ذلك .
2. يتم تحديد مرافق الاستقبال المتاحة حسب طبيعة المواد الملوثة المطلوب تفريغها وبما يتفق وطبيعة السفن .
   

​​

​1.  يجب أن يستوفي زيت الوقود المستخدم على متن السفن التي ينطبق عليها هذا المرفق أن يستوفي   المتطلبات التالية عدا زيت الوقود الناتج بأساليب غير تكرير البترول :

1. يجب أن يتألف زيت الوقود من خلائط هيدروكربونية ناتجة عن تكرير البترول . ولا يستبعد هذا إضافةكميات صغيرة من المواد بهدف تحسين جوانب أداء معينة .
2. يجب أن يكون زيت الوقود خاليًا من الأحماض غير العضوية .

2. يجب ألا يحتوي زيت الوقود على أي مادة مضافة أو نفاية كيميائية من شأنها أن تتسبب بما يلي : 

1. تهدّد سلامة السفن أو تؤثّر تأثيرا سيئًا في أداء الآلات 
2. أو تضرّ بالعامِلين
3. أو تسهم بوجهٍ عام في زيادة تلوث الهواء ؛
   
    لا تنطبق هذه اللائحة على الفحم في صورته الصلبة أو على الوقود النووي . 

3. في ما يتعلق بكل سفينة تخضع للفقرات السابقة ، يجب أن تُسجل تفاصيل زيت الوقود والمستخدم على متن السفن في مذكرة توريد الوقود و التي يجب أن تتضمن على الأقل المعلومات المحددة.

4. يجب الاحتفاظ بمذكرة توريد الوقود على متن السفينة في مكان يتيح الوصول إليها بسهولة لأغراض التفقّد في جميع الأوقات المعقولة ، ويجب الاحتفاظ بها لفترة ثلاث سنوات بعد توريد زيت الوقود على متن السفينة  للاطلاع عليها من الجهات المعنية سواء داخل المملكة أو خارجها واتخاذ ما يلزم نحو السفينة غير الممتثلة للمتطلبات المذكورة أعلاه. مع مراعاة الخطوط التوجيهية التي ستضعها المنظمة . 

5.   يجب على الجهات المعنية بالمملكة أن تتعاون فيما بينها لضمان :

1. إمساك سجل بالموردين المحليين لزيت الوقود ؛
2. إلزام الموردين المحليين بتوفير مذكرة توريد الوقود والعينة اللتين تستوجبهما الاتفاقية وأن يكون موثقتين من مورد زيت الوقود بما يؤكد أن زيت الوقود يستوفي المتطلبات ذات الصلة والواردة بهذا المرفق ؛
3. إلزام الموردين المحليين بالاحتفاظ بنسخة من مذكرة توريد الوقود لمدة ثلاث سنوات على الأقل لأغراض التفقّد والتحقق من جانب دولة الميناء إذا استلزم الأمر ذلك ؛
4. اتخاذ التدبير الواجب ضد موردي زيت الوقود الذين يتبين أنهم وردوا زيت وقود لا يتفق مع ما تضمنته مذكرة توريد الوقود و إبلاغ السلطة البحرية بأي حالة تحصل فيها إحدى السفن على زيت وقود يتبين عدم استيفائه لمتطلبات زيت الوقود
5. إبلاغ المنظمة، كي تحيط الأطراف في بروتوكول عام 1997 علمًا بها ، بجميع الحالات التي لا يستوفي فيها مورود زيت الوقود المتطلبات المحددة في هذه المادة  .

6.   في ما يتصل بعمليات الرقابة من قِبل دولة الميناء التي تنفذّ ها أطراف في بروتوكول عام 1997 ، تتعهد الأطراف كذلك بما يلي :

1. إبلاغ الدولة التي صدرت ضمن ولايتها مذكرة توريد الوقود بالحالات التي يتم فيها توريد وقود لا يستوفي المتطلبات ، مع توفير جميع المعلومات ذات الصلة بذلك ؛
2. ضمان اتخاذ التدبير التصحيحي الملائم بما يجعل الوقود الذي تب ين عدم استيفاءه المتطلبات المنطبقة مستوفيًا هذه المتطلبات .
   

1- يجب أن تستوفي المنصات وأبراج الحفر الثابتة والعائمة متطلبات هذا المرفق  من هذه الاتفاقية 

2- تُعفى من أحكام هذا المرفق الانبعاثات الناشئة مباشرة عن استكشاف الموارد المعدنية في قاع البحر واستغلالها وما يرتبط بها من عمليات تجهيز بحرية . وتشمل هذه الانبعاثات ما يلي :

1. الانبعاثات الناشئة عن ترميد مواد ناتجة حصراً ومباشرةً عن استكشاف المواد المعدنية في قاع البحر  واستغلالها وما يرتبط بها من عمليات تجهيز بحرية 
2. انطلاق غازات ومركّبات متطايرة منجرفة مع سوائل ومخلّفات الحفر ؛
3. الانبعاثات المرتبطة حصراً ومباشرةً بتجهيز معادن قاع البحر ومناولتها وتخزينها ؛
4. الانبعاثات من محركات الديزل المخصصة حص اً ر ومباشرةً لاستشكاف الموارد المعدنية في قاع البحر واستغلالها وما يرتبط بها من عمليات تجهيز بحرية .

3- لا تنطبق المتطلبات الواردة في المادة السابقة على استخدام الهيدروكربونات التي تُنتج ثم تُستخدم في الموقع كوقود عندما توافق الجهة المعنية على ذلك .

​

​1- تلتزم كل سفينة تنطبق عليها اللائحة 22 ألف من الفصل السادس بأن تستوفي خطة إدارة فعالية استهلاك السفينة للطاقة SEEMPطبقا اللائحة 2.22 من هذا المرفق . ويجب القيام بذلك قبل جمع البيانات بمقتضى اللائحة 22 ألف من هذا المرفق بغية ضمان وجود هذه الإجراءات قبل بداية الفترة الأولى للإبلاغ بالنسبة للسفينة . ويجب إثبات تقيد السفينة بذلك والاحتفاظ به على من السفينة

2- يجب أن تتضمن خطة إدارة فعالية استهلاك السفينة للطاقة (SEEMP) وصفا للمنهجية التي ستُتَّبع لجمع البيانات التي تقتضيها اللائحة 22 ألف 1. من المرفق السادس والإجراءات التي ستُستخدَم للإبلاغ عن البيانات إلى الإدارة البحرية التي تتبع لها السفينة 

3- يجب على كل سفينة سعودية تبلغ حمولتها الإجمالية 5 000 طن فأكثر أن تجمع البيانات المحددة في التذييلIX لهذا المرفق عن تلك السنة التقويمية وعن كل سنة تقويميها تليها أو عن جزء منها ، حسب الاقتضاء ، وذلك وفقا للمنهجية الواردة في خطة إدارة فعالية استهلاك السفينة للطاقة (SEEMP) . ووفقاً للقواعد التي تحددها السلطة البحرية والجهات المعنية ، وأن تبلغ السلطة البحرية أو هيئة التصنيف المخولة من قِبل تلك السلطة البحرية بمجموع كل معلومة بيانية محددة في التذييل IX لهذا المرفق بالوسائل الإلكترونية ووفقا ً لنموذج الإبلاغ المحدد  .

4- في حالة انتقال تسجيل سفينة سعودية ورفعها علم دولة أخرى ، يجب على تلك السفينة أن تبلغ السلطة البحرية بالمملكة  أو هيئة التصنيف المخولة بمجموع البيانات عن تلك الفترة من السنة التقويمية المتعلقة برفعها علم المملكة  إذا طلبت السلطة البحرية ذلك .

5- يجب التحقق من البيانات وفقا للإجراءات التي التي تضعها السلطة البحرية ، مع مراعاة الخطوط التوجيهية التي تضعها المنظمة .

6- يجب أن تكون متاحة بسهولة لفترة لا تقل عن 12 شهرا من نهاية تلك السنة التقويمية وأن توضع بتصرف السلطة البحرية إذا طلبت ذلك ، والتي تتولى بدورها إحالة هذه البيانات إلى قاعدة بيانات استهلاك السفن للوقود التابعة للمنظمة البحرية الدولية بالوسائل الإلكترونية وباستخدام نموذج موحَّد تضعه المنظمة ، وذلك في موعد أقصاه شهر واحد من إصدار بيانات الامتثال لتلك السفن ،حيث يُعد الأمين العام للمنظمة تقري ا ر سنويا إلى لجنة حماية البيئة البحرية يوجز فيه البيانات التي يتم جمعها وحالة البيانات الناقصة وأي معلومات أخرى ذات صلة بذلك ، وفقا لما تطلبه اللجنة .

7- يطبق نظام فعالية الطاقة التشغيلية للسفن على :

1. السفن ذات الحمولة (400) طن إجمالي وأكثر.
2. السفن غير المدفوعة بوسائل ميكانيكية والمنصات ، بما فيها المنشآت العائمة لإنتاج الزيت وتخزينه ، ومنشآت الحفر ، بغض النظر عن وسيلة دفعها .“ (FSUs) ووحدات التخزين العائمة (FPSOs) وتفريغه

8- لا تنطبق هذه المادة على :

1. السفن التي تقوم برحلات داخلية داخل حدود المياه الإقليمية والسفن التي تعمل بمحركات الكهرباء أو التر بينات ما لم تقرر السلطة البحرية خلاف ذلك .
2. السفن المجهّزة بوسائل دفع غير تقليدية . بيد أنهما تنطبقان على سفن الركاب السياحية المجهّزة بوسائل دفع غير تقليدية وناقلات الغاز الطبيعي المُسال المجهّزة بوسائل دفع تقليدية أو غير تقليدية ، التي يتم تسليمها في 1 أيلول/سبتمبر 2019 أو بعد ذلك التاريخ

9- للسلطة البحرية استثناء أي سفينة حمولتها (400) طن إجمالي فأكثر من تطبيق اللائحة وإبلاغ المنظمة البحرية الدولية بذلك ليعمم على الدول الأطراف.

10- تحدد السلطة البحرية أومن تفوضه من هيئات التصنيف المعتمدة لديها  إذا تم الإبلاغ عن البيانات بموجب اللائحة 22 ألف من هذا المرفق وذلك عند استلام البيانات التي يتم الإبلاغ عنها بمقتضى اللائحة 22 من هذا المرفق ، وفي هذه الحالة ،تُصدِر بيان الامتثال المتصل بالإبلاغ عن استهلاك زيت الوقود للسفينة في موعد أقصاه خمسة أشهر من بداية السنة التقويمية 

11- يتوقف اختيار الوقود الغازي لأغراض الاختبارات المتعلقة بالوقود المزدوج على الهدف من هذه الاختبارات ، واذا لم يتوافر وقود غازي معياري ملائم ، يجب استخدام أنواع أخرى من الوقود الغازي بعد موافقة السلطة البحرية ويجب أخذ عيّنة من الوقود الغازي أثناء اختبار المحرك المرجعي ، ويجب تحليل الوقود الغازي للحصول على مكوّناته ومواصفاته  ، ولقياس انبعاثات االأكاسيد والمواد العضوية المتطايرة يجب مراعاة الاختبارات والمعايير التي تضعها المنظمة البحرية الدولية بهذا الشأن ووفقاً للمعادلات الحسابية الخاصة بها 

12- في الحالات التي يتعذّر فيها قياس استهلاك زيت الوقود بعد أن يتم تركيب المحرك  على متن السفينة وتبسيطا للإجراءات على متن السفينة ، يجوز قبول نتائج قياس استهلاك زيت الوقود المستمدة من الاختبار النضدي الذي أُجريَ للمحرك إبان الإجازة المسبقة مع الاسترشاد بالمعايير المحاسبية التي تضعها المنظمة .

13- قد يتباين انبعاث أكاسيد النتروجين من المحرك تبعا لنوعية اشتعال الوقود ومحتواه من النتروجين،  فإذا لم تتوافر معلومات كافية عن تأثير نوعية الاشتعال في تكوين أكاسيد النتروجين أثناء عملية الاحتراق ، واذا كان معدل تحويل النتروجين الذي يحتوي عليه الوقود يعتمد أيضا على كفاءة المحرك ، يجوز قبول تفاوت قدره 10 % لدى إجراء اختبار على متن السفينة في حالات استثنائية تراعي معايير الجودة على النحو المحدد ، ولكن لا يجوز قبول أي تفاوت في ما يخص اختبار الإجازة المسبقة على متن السفينة . ويجب تحليل زيت الوقود والوقود الغازي اللذين يتم استخدامهما لتحديد مكوّناتهما من الكربون والهيدروجين والنتروجين والكبريت​.

1. ​يطبق حساب المؤشر التصميمي على جميع السفن الجديدة أوالسفن التي خضعت لتحويل رئيسي أو كل سفينة جديدة أو موجودة خضعت لتحويل رئيسي واسع النطاق بحيث تعتبر السلطة البحرية أن هذه السفينة سفينة حديثة البناء. 
   
2. يجب أن يكون المؤشر التصميمي المحقَّق لفعالية استهلاك الطاقة خاصا بكل سفينة ، ويشير إلى الأداء التقديري للسفينة من حيث فعالية استهلاكها للطاقة ، ويكون مصحوبا بالملف التقني الخاص به الذي يتضمّن المعلومات الضرورية لاحتسابه ويبيّن عملية الاحتساب تلك ، ويجب التحقق من المؤشر التصميمي المحقَّق لفعالية استهلاك الطاقة استنادا إلى الملف التقني الخاص بهذا المؤشر ،  ويتم حساب المؤشر التصميمي لكفاءة الطاقة مع الأخذ في الاعتبار الإرشادات التوجيهية التي أصدرتها المنظمة.​
   

1. ​يحسب المؤشر التصميمي على النحو في الفصل الرابع من الملحق السادس للاتفاقية بالإضافة الى الجداول الإرشادية. 
   
2. يتوجب على جميع السفن التي تنطبق عليها احكام هذه اللائحة ان لا تقل قدرة نظام دفع الرفاص عن تلك القدرة المطلوبة للمحافظة على مناورة آمنة للسفينة تحت ظروف معاكسة.
   

1. ​يطبق حساب المؤشر التصميمي على جميع السفن الجديدة والسفن التي تم عمل تغيير كامل في تصميمها.
   
2. يحسب المؤشر الوارد في الفقرة السابقة وفقاً للمعادلة الواردة في الفصل الرابع من الملحق السادس للاتفاقية بالإضافة الى الجداول الإرشادية. 
3. يتوجب على جميع السفن التي تنطبق عليها احكام هذه اللائحة ان لا تقل قدرة نظام دفع الرفاص عن تلك القدرة المطلوبة للمحافظة على مناورة آمنة للسفينة تحت ظروف معاكسة..
   

​على كل سفينة أن تحتفظ على ظهرها مخطط نوعي لإدارة كفاءة الطاقة (SEEMP) والذي يمكن اعتباره جزء ا من نظام الإدارة الأمنة للسفينة، ويجب الأخذ في الاعتبار عند إعداد المخطط المشار اليه الإرشادات التوجيهية الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية. ​

​

​